發(fā)動機(jī)氣缸磨損的極限值，圓度偏差應(yīng)大于 0.05 毫米，圓柱度偏差應(yīng)小于 0.20 毫米。

最大磨損氣缸的圓度達(dá)到 0.05 - 0.063 毫米，或圓柱度達(dá)到 0.175 - 0.250 毫米，或出現(xiàn)明顯拉缸、明顯腐蝕時(shí)，應(yīng)修理。

發(fā)動機(jī)缸套的磨損極限是 0.50 毫米，超過需更換。

磨損原因有灰塵磨損、銹蝕磨損、腐蝕磨損、冷啟動磨損、正常磨損。

磨損規(guī)律是會使氣缸與活塞、活塞環(huán)配合間隙增大，導(dǎo)致氣缸壓縮時(shí)壓力降低，影響動力性能。

沿軸線方向磨成上大下小錐形，磨損最大部位在活塞在上止點(diǎn)位置時(shí)第一道活塞環(huán)相對應(yīng)缸壁。

活塞環(huán)不接觸的上口幾乎無磨損形成臺階，沿圓周方向磨損不均勻呈不規(guī)則橢圓形，最大徑向磨損區(qū)通?？拷M(jìn)氣門對面。

由于缸套磨損不均勻，可能出現(xiàn)偏心橢圓、拉毛等情況，鏜缸時(shí)無法按磨損值加工到位。

為保證缸套表面硬度和強(qiáng)度，一般根據(jù)實(shí)際磨損測量值再加大 0.25 毫米作為最終鏜缸標(biāo)準(zhǔn)，個(gè)別加大 0.50 毫米。

像 EA211 發(fā)動機(jī)，標(biāo)準(zhǔn)缸壓 10 - 15bar，磨損極限 7bar，氣缸間缸壓差不能超 3bar，壓力異常要拆缸蓋檢查排氣門，因?yàn)榕艢忾T易燒蝕導(dǎo)致漏氣和抖動。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）