1.5TD 和 1.5T 的區(qū)別主要有以下幾點。

轉(zhuǎn)速方面，1.5T 汽油機(jī)高轉(zhuǎn)速時噪音低、動力強(qiáng)，1.5TD 柴油機(jī)扭矩大，尤其是低轉(zhuǎn)速時。

燃油經(jīng)濟(jì)性上，1.5TD 柴油機(jī)壓縮比高，熱效率可達(dá) 44%左右，而汽油機(jī)只有 20%-30%，所以柴油機(jī)單位千瓦時油耗低于汽油機(jī)，且柴油提煉工藝簡單，成本和市場價格都低于汽油。

壓縮比不同，汽油機(jī)是點燃式，柴油機(jī)是壓燃式，柴油機(jī)壓縮比高于汽油機(jī)。

在一些高海拔地區(qū)，1.5T 汽油機(jī)可能動力不足。

排放標(biāo)準(zhǔn)上，1.5T 汽油機(jī)在國六下水平較高，1.5TD 柴油機(jī)需滿足更嚴(yán)苛的國六 D 標(biāo)準(zhǔn)，因此 1.5TD 柴油機(jī)排放成本和價格更高，維護(hù)成本也相對較高，要定期更換柴油濾清器和燃油濾清器。

技術(shù)方面，1.5TD 的 D 代表缸內(nèi)直噴技術(shù)，能提升燃油燃燒效率，增強(qiáng)動力和燃油經(jīng)濟(jì)性。渦輪增壓技術(shù)能提高進(jìn)氣壓力和壓縮比，提升動力輸出。

像吉利雷神智擎 Hi·X 混動系統(tǒng)專用發(fā)動機(jī) DHE15（1.5TD）和長城汽車的 1.5T 檸檬混動 DHT 系統(tǒng)，雖然都是 1.5T 混動專用發(fā)動機(jī)，都搭載 DHT 混動系統(tǒng)，但技術(shù)方式有別。吉利雷神采用增壓中冷等四大先進(jìn)技術(shù)和“Aeolus（愛洛斯）馭風(fēng)”燃燒系統(tǒng)，熱效率達(dá) 43.32%，動力傳遞采用多種柔性驅(qū)動技術(shù)，NVH 性能佳。長城檸檬混動應(yīng)用中置 VVT 等技術(shù)，是雙電機(jī)混聯(lián)混動技術(shù)，有三套動力總成，節(jié)油率可達(dá) 35%—50%，但油耗略高。雷神智擎 Hi·X 匹配 DHT Pro 變速箱，有三擋速比，輸出更平順，節(jié)油率達(dá) 40%，NEDC 油耗低至 3.6 升/百公里。長城檸檬混動配備自主知識產(chǎn)權(quán)能量控制策略，有直驅(qū)模式，搭載雙擋位混動變速箱，采用雙電機(jī)，最大綜合功率達(dá) 320kW。

總之，選擇哪種發(fā)動機(jī)要根據(jù)個人需求和使用環(huán)境，考慮維護(hù)成本和排放標(biāo)準(zhǔn)等因素。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）