大眾帕薩特 429 是發(fā)動機控制單元的主繼電器 J271，也稱作 30 號繼電器。

它位于發(fā)動機艙的左側(cè)位置，雨刮擋板下方的保險繼電器控制盒里，把蓋子拆開就能看到。在 ECU 盒子里，負(fù)責(zé)給 ECU（電子控制單元）供電，是帕薩特車上常見的故障點。

繼電器本質(zhì)上是能控制通斷的開關(guān)，用弱電控制強電通斷，常用于自動化控制電路，在電路里能自動調(diào)節(jié)、安全保護(hù)、轉(zhuǎn)換電路等。比如它能檢測電力系統(tǒng)故障并斷開電路。

繼電器線圈在電路里用長方框符號表示，有兩個線圈就畫兩個并列長方框，在框內(nèi)或旁標(biāo)“J”。觸點有兩種表示法，一種直接畫在長方框一側(cè)，直觀；另一種按電路連接需要，畫到各自控制電路中，在觸點與線圈旁標(biāo)相同文字符號并編號區(qū)別。

根據(jù)工作原理或結(jié)構(gòu)特征，繼電器分電磁、固體、溫度等類型。電磁繼電器利用輸入電路內(nèi)電流在電磁鐵鐵芯與銜鐵間產(chǎn)生的吸力工作；固體繼電器是電子元件無機械運動構(gòu)件，輸入輸出隔離；溫度繼電器在外界溫度達(dá)給定值時動作。

繼電器作用多樣，能擴大控制范圍，多觸點繼電器控制信號達(dá)定值時，能同時換接、開斷、接通多路電路；能放大，如靈敏型、中間繼電器等，用微小控制量控制大功率電路；能綜合信號，多個控制信號輸入多繞組繼電器，經(jīng)比較綜合達(dá)預(yù)定控制效果；還能自動、遙控、監(jiān)測，與其他電器組成程序控制線路實現(xiàn)自動化運行。

在一輛行駛里程 300000km、配置 BGC 1.8T 發(fā)動機、手動變速箱且有定速巡航功能的帕薩特故障維修中，曾出現(xiàn)踩下加速踏板發(fā)動機轉(zhuǎn)速不升高的情況。經(jīng)排查，最終發(fā)現(xiàn)是發(fā)動機控制單元的主繼電器 J271 故障。

在電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)中，節(jié)氣門由電機操縱，取消了加速踏板和節(jié)氣門間的拉索，駕駛員輸入通過加速踏板傳遞給發(fā)動機控制單元，單元再給節(jié)氣門定位器發(fā)命令。發(fā)動機控制單元能獨立于加速踏板位置調(diào)整節(jié)氣門位置，比如故障時可能進(jìn)入保護(hù)模式。此外，離合器踏板開關(guān)等輔助開關(guān)信號也會影響發(fā)動機控制單元對節(jié)氣門的控制。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）