凱迪拉克 CT5 使用的變速箱是通用自家研發(fā)生產(chǎn)的 10 速自動變速箱。

這臺變速箱是通用與福特聯(lián)合開發(fā)的，用于縱置平臺。它有很多出色的特點(diǎn)。

速比范圍是 7.39 比 1，帶有手動和運(yùn)動控制模式。齒比設(shè)計合理，前六個擋位是減速傳動比，第七擋位直接擋，8 到 10 擋是超速擋，這樣的設(shè)計讓換擋更加平順，提升了駕駛的舒適性。

在傳動方面，通過液力變矩器與發(fā)動機(jī)連接，雖然傳動效率不如雙離合變速箱高，但可靠性和耐用性強(qiáng)，換擋平順性也優(yōu)于雙離合變速箱，能承受的扭矩比 CVT 變速箱更大。

這臺變速箱應(yīng)用了不少先進(jìn)技術(shù)，比如使用 4.5 厘斯的 Mercon ULV 變速器油，單獨(dú)設(shè)計內(nèi)部熱力通路，能更快達(dá)到理想工作溫度，降低能耗，實(shí)現(xiàn)免維護(hù)。

與 AT 變速箱中其他出色的產(chǎn)品相比，比如奔馳的 9AT、ZF 的 8AT，通用的 10AT 也不遜色。雖然在加速能力上可能不及某些變速箱，但在平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性方面表現(xiàn)優(yōu)秀。

10AT 變速箱的標(biāo)定邏輯是在保證平順的前提下，盡可能地提高換擋積極性及效率。變速箱整體動作較為溫柔。它整合了結(jié)構(gòu)緊湊的行星齒輪和更輕更薄的液力變矩器，使其擁有了更寬泛的齒比范圍。正常駕駛升擋積極，頓挫感控制得很好。深踩油門時它也會毫不猶豫地連降一擋甚至三擋。手動模式下通過換擋撥片來操作，其反應(yīng)速度也完全跟得上駕駛員的意圖。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）