目前市場上的 2.0T 發(fā)動機眾多，要說哪個最強還真不好一概而論。

大眾/奧迪的 EA888 發(fā)動機曾是先驅，但如今技術已不算先進，質量趨于穩(wěn)定，性能略顯平庸，噴油壓力落后，渦輪、配氣及微混技術也沒優(yōu)勢，且存在散熱、密封等問題，國六 B 標準下 GPF 效果也欠佳。

寶馬的 B48 發(fā)動機性能優(yōu)異，扭矩精度高，動力響應迅速，得益于雙渦管單渦輪和可變氣門升程技術，駕駛體驗出色，但耐久性是短板，容易出現(xiàn)漏水、燒機油等問題。

奔馳的 M254 發(fā)動機電氣化程度高，參數(shù)不錯，低功率版性價比高，只是高功率版扭矩平臺窄，后勁不足。

通用的 LXH 發(fā)動機最大馬力接近歐洲廠商高功率版，扭矩平臺寬廣，有主動閉缸、雙渦管渦輪和 48V 微混等技術，還能解決國六 b 帶來的問題。

此外，本田的 2.0T 紅頭機、沃爾沃的 Drive-E 機械+渦輪雙增壓、捷豹的 Ingenium 2.0T 發(fā)動機、三菱的 4B11T、凱迪拉克的 LTG 等也都有出色表現(xiàn)。

奔馳的 M139、沃爾沃的 Drive E 2.0T、奧迪的 EA888 高功率版、寶馬的 B48 高功率版、本田的 K20C1、通用的 LTG、菲亞特的 GME-T4、日產(chǎn)的 VC-TURBO 等也都各有特點。

總之，選擇哪款 2.0T 發(fā)動機，還得看您的具體需求和偏好。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）