無極變速器（CVT）的工作原理是通過一系列組件的協(xié)同作用，實現(xiàn)傳動比的連續(xù)變化。

發(fā)動機扭矩從變矩器傳送到變速器，鋼帶將來自主動滑輪組件的力傳送到從動滑輪組件。

滑輪組件都由固定滑輪和移動滑輪組成，壓力作用改變滑輪狀態(tài)從而調(diào)整速度。鋼帶位于兩個滑輪之間傳遞動力。

還有行星齒輪組件通過多片離合器的切換實現(xiàn)前進擋和倒擋的變換。

電子液壓控制單元通過控制各電磁閥或調(diào)節(jié)閥切換內(nèi)部液壓油的流向完成換擋，電子控制單元負責(zé)收集各傳感器信號，判斷變速器工作狀態(tài)，并輸出控制信號。

工作時，主動輪與從動輪的可動盤作軸向移動改變工作半徑從而改變傳動比。

汽車起步時，主動輪工作半徑小，傳動比大，保證驅(qū)動橋有足夠扭矩和加速度。車速增加，主動輪工作半徑逐漸減小，從動輪工作半徑相應(yīng)增大，傳動比下降，車速提高。

液力變矩器產(chǎn)生不同強度的扭矩，實現(xiàn)無級變速。

常見的有錐塊金屬 V 形帶式傳動，用于汽車。起步裝置有電磁離合器式、電子控制濕式摩擦片式和液力變矩器式。電磁離合器式質(zhì)量大、尺寸大、熱負荷能力低；電子控制濕式摩擦片式結(jié)構(gòu)尺寸小、響應(yīng)快、能量損失小；液力變矩器式起步轉(zhuǎn)矩大、坡道起步性能好、能減輕震動和沖擊。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）