渦輪增壓發(fā)動機(jī)燒機(jī)油的原因主要有以下這些。

首先，全合成機(jī)油流動性好但黏度低，有少量會從氣缸和活塞環(huán)間流入燃燒室。

其次，小排量高功率的渦輪發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量增加，動力提升，控制尾氣排放，但工作時壓力和溫度高，機(jī)油易變稀，容易通過氣缸壁汽化進(jìn)入燃燒室。

還有，配缸間隙設(shè)計不好，德系車活塞環(huán)韌性好但張力不足，間隙大，氣化后的機(jī)油易通過。

再者，曲軸箱廢氣循環(huán)量大，渦輪增壓發(fā)動機(jī)氣缸壓力大，竄氣量也大，機(jī)油消耗快。

另外，增壓器容易泄漏，比如早期靠機(jī)油壓力懸浮的渦輪軸可能因機(jī)油壓力高而泄漏。

而且，活塞環(huán)積碳會導(dǎo)致氣缸壁上的機(jī)油刮不干凈，特別是缸內(nèi)直噴結(jié)構(gòu)冷啟動時，容易形成積碳，影響刮油和回油，導(dǎo)致燒機(jī)油。

要避免發(fā)動機(jī)燒機(jī)油，要按廠家要求標(biāo)號選機(jī)油，避免頻繁更換，不要原地轟油門，按要求使用燃油清凈劑，發(fā)動機(jī)未達(dá)正常工作溫度時別激烈駕駛，激烈駕駛后怠速幾分鐘給增壓器降溫。

此外，氣門油封損壞、活塞環(huán)磨損、渦輪增壓器故障、機(jī)油添加過量、發(fā)動機(jī)內(nèi)部積碳過多等也會導(dǎo)致渦輪增壓發(fā)動機(jī)燒機(jī)油。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）