獨立懸架和非獨立懸架差別挺大的。

獨立懸架兩個后輪彼此獨立、互不影響，過坑洼路面、減速帶和過彎時，彈跳和側(cè)傾幅度小，乘坐舒適性和操控感好，車頭過彎車尾能及時跟上。中高端車型多采用，結(jié)構(gòu)復雜，制造成本高，安裝拆卸和維修麻煩，還會占用車內(nèi)空間。

非獨立懸架左右輪通過車橋連接，結(jié)構(gòu)簡單，成本低，維修便宜，任性強，穩(wěn)定性好，不占太多車內(nèi)空間，雖舒適性有差距，但底盤調(diào)教好能彌補，像標志和東風雪鐵龍，雖是非獨立懸架，但底盤調(diào)教好，乘坐舒適性和操控性佳。

非獨立懸架左右輪相互影響，輪胎磨損小，底盤高度能降低，但駕駛體驗差，道路起伏和震動感強，安定性差。

獨立懸架駕駛體驗好，乘坐舒適，一側(cè)輪胎跳動不干擾其他輪胎，可選剛度小的彈簧減震效果好，震動起伏感小，輪胎抓地力強，質(zhì)量輕，能降低車身重心，穩(wěn)定性優(yōu)越，但成本和保養(yǎng)費用高，侵占駕駛艙空間。

買車時，如果常在高等級公路駕駛選獨立懸架，常在顛簸路行駛選非獨立懸架。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）