比亞迪的 DM-i 并非被神化，而是有實(shí)實(shí)在在的優(yōu)勢(shì)。

在串并聯(lián)模式下，其發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)速度在 70kph 附近，更適合城市道路。

但高速時(shí)，因速度越高阻力越大，尤其 130 左右，油耗劣化。不過(guò)，比亞迪也在不斷優(yōu)化。

比如第五代 DM-i 技術(shù)，秦 L DM-i、海豹 06 DM-i 應(yīng)用了全新混動(dòng)專用平臺(tái)和系統(tǒng)。

其 1.5L 插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)多種技術(shù)實(shí)現(xiàn)超高壓縮比和高熱效率。

EHS 電混單元全面升級(jí)，電機(jī)功率和扭矩提升，工況效率提高。

插混專用功率型刀片電池優(yōu)化成組效率，提升能量密度和放電倍率。

全新混動(dòng)專用平臺(tái)優(yōu)化底盤(pán)架構(gòu)，提升油箱容量和動(dòng)態(tài)品質(zhì)。

實(shí)測(cè)中，唐 DM-i 純電續(xù)航達(dá)成率較高，虧電油耗表現(xiàn)不錯(cuò)，加速成績(jī)不受虧電影響，只是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)噪音稍大。

秦 L DM-i 更是交出滿油滿電續(xù)航 1977 公里、綜合油耗 3.37L/百公里的出色成績(jī)，證明了比亞迪在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

所以，比亞迪的 DM-i 技術(shù)有優(yōu)勢(shì)也有改進(jìn)空間，但整體表現(xiàn)出色。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）