馬自達(dá) CX30 的離地間隙為 175mm 。

這一離地間隙在同級(jí)別車型中具有一定優(yōu)勢，甚至比一些城市 SUV 還要高。較高的離地間隙賦予了車輛更好的通過性，保證您能更輕松地應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況，更好地追尋詩和遠(yuǎn)方。

馬自達(dá) CX30 基于馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天次世代車身架構(gòu)系統(tǒng)打造，其 SEB 蝶型仿生懸掛是專門開發(fā)的技術(shù)專利，介于傳統(tǒng)多連桿與扭力梁懸掛之間，具有獨(dú)特的造型和工藝。這種懸掛在剛性和韌性上實(shí)現(xiàn)了良好平衡，過彎時(shí)靈活性佳，不會(huì)出現(xiàn)推頭現(xiàn)象，經(jīng)過顛簸路面能有效過濾顛簸信息，車尾跟隨性好，既保證操控性又兼顧舒適性。

馬自達(dá) CX30 搭載的創(chuàng)馳藍(lán)天高壓縮比缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，在活塞和點(diǎn)火時(shí)機(jī)方面全部重新優(yōu)化，升級(jí)了三級(jí)噴射技術(shù)并加裝高擴(kuò)散噴射器，燃燒更充分，動(dòng)力輸出更直接，達(dá)到國六標(biāo)準(zhǔn)，齒輪比也重新調(diào)校，加速更直接。

此外，車輛配備的 GVC 加速度矢量控制系統(tǒng)，在車輛進(jìn)彎時(shí)通過電腦控制發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，提高車身響應(yīng)速度，強(qiáng)化車身回正控制，減少過度轉(zhuǎn)向，提高轉(zhuǎn)彎、出彎穩(wěn)定性，讓駕駛者在彎道駕駛時(shí)信心倍增。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）