比亞迪 DMI 超級(jí)混動(dòng)工作原理主要基于其獨(dú)特的混合動(dòng)力系統(tǒng)。

在純電模式下，強(qiáng)大的動(dòng)力電池為動(dòng)力源泉，驅(qū)動(dòng)電機(jī)構(gòu)成的高效驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，無論是起步、倒車、怠速、急加速還是平穩(wěn)行駛，都能輕松應(yīng)對(duì)。

當(dāng)電量不足時(shí)，智能系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換至 HEV 模式，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不再是單一動(dòng)力源，它會(huì)與電機(jī)協(xié)作。發(fā)動(dòng)機(jī)在車輛穩(wěn)定行駛時(shí)的部分動(dòng)力轉(zhuǎn)化為電能，為電池充電，保持系統(tǒng)高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

用戶從 EV 切換到 HEV 模式后，比亞迪巧妙融合發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)，確保動(dòng)力性能的同時(shí)，兼顧卓越的燃油經(jīng)濟(jì)性，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)性的雙重提升。

在電量不足或高壓系統(tǒng)出現(xiàn)問題時(shí)，智能設(shè)計(jì)允許發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，保障車輛的安全和可靠性。

車輛減速時(shí)，電機(jī)能將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ)在電池中，實(shí)現(xiàn)能量回收和再利用，進(jìn)一步提升系統(tǒng)整體效能。

比亞迪 DMI 超級(jí)混動(dòng)的工作原理是以高安全性能的刀片電池和高性能的功率電動(dòng)機(jī)為設(shè)計(jì)理論。主要借助功率節(jié)能電機(jī)推動(dòng)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的職責(zé)是在高效轉(zhuǎn)速區(qū)間發(fā)電，并在合適時(shí)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛，改變了傳統(tǒng)混合動(dòng)力技術(shù)以發(fā)動(dòng)機(jī)為主的方案，大幅降低油耗。

其系統(tǒng)由內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)、電池組和能量管理系統(tǒng)等核心組件構(gòu)成。在實(shí)際運(yùn)行中，能夠根據(jù)駕駛條件和需求智能切換工作模式。比如在城市擁堵路段，主要依賴電動(dòng)機(jī)工作，減少燃油消耗和排放；在高速公路上，內(nèi)燃機(jī)成為主要?jiǎng)恿υ?，同時(shí)為電池充電。

比亞迪 DMI 混動(dòng)系統(tǒng)還擁有如第一代 DM 混動(dòng)系統(tǒng)的經(jīng)典結(jié)構(gòu)和多種驅(qū)動(dòng)模式，包括純電、串聯(lián)、并聯(lián)和動(dòng)能回收模式，以及特殊的巡航直驅(qū)和巡航發(fā)電模式。第二代 DM 混動(dòng)系統(tǒng)則走向性能趨向，采用了不同的電機(jī)架構(gòu)和驅(qū)動(dòng)模式。第三代 DM 混動(dòng)系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)前段加入 BSG 電機(jī)，彌補(bǔ)了饋電能力弱的缺點(diǎn)，還提升了換擋平順性等。

比亞迪 DM-i 混動(dòng)系統(tǒng)的最大優(yōu)勢(shì)是自主研發(fā)了核心控制系統(tǒng)，包括驍云發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS 系統(tǒng)和刀片電池。驍云發(fā)動(dòng)機(jī)有 1.5L 和 1.5Ti 兩款，通過多項(xiàng)技術(shù)優(yōu)化實(shí)現(xiàn)高效。EHS 系統(tǒng)是串并聯(lián)雙電機(jī)結(jié)構(gòu)，有不同功率版本，工作模式多樣。刀片電池單節(jié)電壓高、電池組靈活搭配、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化且空間利用率高。

總之，比亞迪 DMI 超級(jí)混動(dòng)通過先進(jìn)技術(shù)和智能管理，實(shí)現(xiàn)了出色的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）