特斯拉 Model 3 的線束拆解分析表明，汽車(chē)智能化與電氣化發(fā)展使線束面臨諸多變化。

車(chē)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、功能多樣，導(dǎo)致線束長(zhǎng)度與復(fù)雜度提升。

但電子電氣架構(gòu)革新能降低線束復(fù)雜程度，如 Model 3 通過(guò)跨域融合，以物理位置劃分 ECU，將線束長(zhǎng)度縮短至 1.5km。

線束負(fù)責(zé)電力與電信號(hào)傳輸，被譽(yù)為“汽車(chē)神經(jīng)”。

傳統(tǒng)汽車(chē)分布式架構(gòu)下，ECU 增多且分散，線束長(zhǎng)度增加，制造成本提高，如傳統(tǒng)車(chē)線束長(zhǎng)度約 5km，而 Model S 與 Model X 改革架構(gòu)后，線束長(zhǎng)度縮短至 3km。

此外，縮短線束長(zhǎng)度能提升產(chǎn)品續(xù)航和制造效率，還能為汽車(chē)設(shè)計(jì)讓出空間、減輕重量、降低油耗。

Model 3 除架構(gòu)調(diào)整，還在高壓線束中用鋁導(dǎo)線代替銅導(dǎo)線實(shí)現(xiàn)輕量化，雖鋁導(dǎo)線導(dǎo)電率低、抗拉強(qiáng)度低、易氧化等，但增大線徑仍能減少車(chē)身重量、降低成本。

線束行業(yè)單車(chē)價(jià)值量受車(chē)型、定價(jià)、結(jié)構(gòu)影響，新車(chē)型初期零部件定價(jià)高，后期會(huì)降價(jià)。

新能源車(chē)發(fā)展使線束行業(yè)空間打開(kāi)，單車(chē)價(jià)值量提升，如從傳統(tǒng)車(chē)的 2500 - 4500 元提升至新能源車(chē)的 5000 元左右。

不過(guò)，線束行業(yè)勞動(dòng)密集、受原材料價(jià)格影響大，毛利率較低。

市場(chǎng)格局上，線束行業(yè)與整車(chē)廠合作穩(wěn)定，集中度高，全球主要由日本、韓國(guó)、歐美的一些廠商主導(dǎo)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）