寶馬 X5 的轉(zhuǎn)向助力是電子的。

電子助力依靠電動機通過電腦控制，將駕駛員的轉(zhuǎn)向信息轉(zhuǎn)化為電信號傳給電動機工作實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。

電子助力相比傳統(tǒng)的液壓助力有諸多優(yōu)點。比如電子液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)所采用的液壓泵不再靠發(fā)動機皮帶直接驅(qū)動，而是采用一個電動泵，其所有工作狀態(tài)都由電子控制單元根據(jù)車輛的行駛速度、轉(zhuǎn)向角度等信號計算出最理想狀態(tài)。

在低速大轉(zhuǎn)向時，電子控制單元驅(qū)動電子液壓泵高速運轉(zhuǎn)輸出較大功率，讓駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時，液壓控制單元驅(qū)動電子液壓泵低速運轉(zhuǎn)，在不影響高速打轉(zhuǎn)向需要的同時，節(jié)省一部分發(fā)動機功率。

電液轉(zhuǎn)向的優(yōu)點與機械液壓轉(zhuǎn)向相似，且由于不再使用發(fā)動機驅(qū)動液壓泵，引入電控液壓系統(tǒng)，降低了能耗，反應更加靈敏，轉(zhuǎn)向助力大小能根據(jù)轉(zhuǎn)角、車速等參數(shù)自行調(diào)節(jié)，更加人性化。

但也存在缺點，比如引入太多電子單元，制造、維修成本會相應增加，電子系統(tǒng)的使用穩(wěn)定性不如機械液壓式的牢靠，整套系統(tǒng)非常復雜，還會增加整車的裝備質(zhì)量。

這種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常用于比較大的高檔轎車，像寶馬 X5。為防止助力油變質(zhì)，通常每 2 年或每 3 萬公里更換一次，但具體要根據(jù)車的實際情況而定。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）