高爾夫GTITCR的底盤懸架表現(xiàn)出色。

它配備前橋限滑差速器，DCC自適應(yīng)懸架降低了車身高度并且更換了更為運(yùn)動(dòng)的彈簧，這使得車身響應(yīng)更好。

前輪采用新的軸承，還有支撐更好的彈簧和GTI Clubsport S鋁制副車架，其重量不到2公斤。這種配置讓車輛在行駛中的穩(wěn)定性和操控性得以提升。

懸掛調(diào)校較硬但韌性不錯(cuò)，在不好的路面行走或通過(guò)加速帶時(shí)跳躍明顯，但能很快恢復(fù)。座椅包裹性好，即使車輛抖動(dòng)厲害，屁股也不易離開(kāi)座椅。

不過(guò)，這種懸架結(jié)構(gòu)縱向支撐不足，容易點(diǎn)頭，但由于麥佛遜懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不會(huì)過(guò)多占用底盤空間，所以是前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)配。

第七代高爾夫在2.0T車型上用了扭力梁后懸架，1.4T車型則是多連桿。在DCC可調(diào)模式下，能實(shí)現(xiàn)方向盤、懸架、底盤、油門、變速箱、剎車逐步由居家買菜到街頭戰(zhàn)斗的轉(zhuǎn)化。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）