豐田混動(dòng)車型的熱效率能高達(dá) 41%，原因主要有以下幾點(diǎn)。

首先，豐田開發(fā)了新的 Dynamic Force 系列發(fā)動(dòng)機(jī)，其目標(biāo)是替換之前的發(fā)動(dòng)機(jī)，在性能優(yōu)化的同時(shí)大幅提升熱效率，是未來的主力產(chǎn)品。

其次，該系列發(fā)動(dòng)機(jī)采用小缸徑大沖程設(shè)計(jì)，配合阿特金森循環(huán)，使做功沖程更長，能有效提高熱效率，壓縮比高達(dá) 13：1。

再者，阿特金森循環(huán)燃燒系統(tǒng)是關(guān)鍵技術(shù)，通過可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)和特殊設(shè)計(jì)的凸輪型線實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣門晚關(guān)，提升熱效率。

同時(shí)，采用高滾流氣道和電動(dòng)進(jìn)氣 VVT，加快缸內(nèi)氣體運(yùn)動(dòng)速度，保證燃燒穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)快速正時(shí)調(diào)節(jié)。

另外，雙噴射系統(tǒng)充分發(fā)揮直噴和氣道噴射的優(yōu)勢(shì)，減少氣門積碳，豐田還是全球最早使用雙噴射系統(tǒng)的車企。冷卻 EGR 技術(shù)在部分負(fù)荷時(shí)引入廢氣，降低泵氣損失，最高可使用 25%的 EGR 率。縱流冷卻系統(tǒng)和電子水泵降低水套流動(dòng)阻力和水泵負(fù)載，優(yōu)化水流分布，進(jìn)一步降低油耗。

還有連續(xù)可變機(jī)油泵，根據(jù)工況調(diào)整油壓，保證潤滑的同時(shí)提高效率。平衡軸設(shè)計(jì)降低 4 缸發(fā)動(dòng)機(jī)二階振動(dòng)，采用聚酯纖維齒輪降低齒輪噪音。

總之，豐田在發(fā)動(dòng)機(jī)的多個(gè)方面進(jìn)行了優(yōu)化和創(chuàng)新，使得混動(dòng)車型的熱效率能夠高達(dá) 41%。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）