混合動力技術(shù)主要包括串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)三種結(jié)構(gòu)，不同技術(shù)路線各有特點。

P0電機布置在發(fā)動機前端輪系內(nèi)，成本低，有能量回收和自動啟停功能，節(jié)油率 5%-8%。

P1電機與曲軸直接相連，能提供大扭矩助力，但效率有缺陷已被淘汰。

P2電機布置在變速器前端，滑行效率高，可純電行駛，但影響軸向尺寸，開發(fā)難度大。

P2.5電機布置在變速器輸入軸至輸出軸之間，更緊湊、成本低，但駕駛性標定難。

P3電機布置在變速器與差速器之間，動力性優(yōu)，低電量體驗差。

P4為電驅(qū)動后橋，可實現(xiàn)電四驅(qū)，控制復雜。

PS功率分流通過雙電機、行星排實現(xiàn)，集成復雜度高。

在典型代表及發(fā)展方面，豐田 1997 年量產(chǎn)了首個功率分流 THS 強混車型 Prius，目前已進化至第四代。

本田 2011 年發(fā)布第二代混動技術(shù)，采用多模減速器構(gòu)型。

通用 2006 年展出生物乙醇概念車，2010 年第一代雪佛蘭沃藍達上市，2016 年第二代上市。

國內(nèi)車企中，比亞迪率先大規(guī)模使用、推廣 P3+P4 構(gòu)型混動，2020 年全新 P13 混動問世，燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)出色。

長城汽車發(fā)布了“檸檬混動 DHT”技術(shù)，廣汽有 P13、P2 等多種構(gòu)型。

從整體來看，混合動力技術(shù)是汽車從燃油驅(qū)動向電力驅(qū)動過渡的重要方式，能有效降低能耗，提高燃油利用率。未來，隨著技術(shù)不斷發(fā)展，混合動力汽車將在節(jié)能環(huán)保方面發(fā)揮更大作用。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）