切斷電池高壓系統的MSD是確保人車安全的重要裝置。

它是一種帶熔斷器的高壓連接器，在新能源汽車檢修時，通過拔出可將高壓系統電源斷開，實現電氣隔離和短路保護。

MSD的安裝位置多樣，如車廂中部或后部扶手箱、儲物箱內、動力電池總成上方等，具體依車輛維修手冊查找。

其有不同稱呼，像手動維修開關（MSD）、緊急維修開關（ESS）。布置方式一般有位于高壓電源正極和動力電池總成組中間兩種。

若在前一種布置方式，要保證電路處于人體無法接觸區(qū)域。MSD電氣部位布置常見于高壓電源正極或電池組中間。

其測試也很關鍵，像某用戶選用ITECH電源產品進行MSD電氣性能測試，以電流循環(huán)測試為例，要求峰值電流370A進行50000次循環(huán)測試。

使用ITECH直流電源對電容充電，2.5S充滿后斷開Switch1，0.1S后閉合Switch2，MSD進入電容放電回路，調節(jié)可變電阻使峰值電流達370A維持0.5S，如此循環(huán)50000次。

根據MSD型號及配置超級電容參數確定選用的ITECH電源規(guī)格型號。超級電容能實現高速大電流沖擊，減小直流電源容量需求。

ITECH直流電源產品豐富，電壓、電流、功率多樣，廣泛應用于電源、電池、連接器等產品測試。

此外，相同的基本電子硬件會用于低壓和高壓鋰電池系統，包括主接觸器、預充接觸器、高壓互鎖回路（HVIL）、手動維修斷路器（MSD）、保險絲、總線、電池連接板、低壓線束和高壓線束等，統稱高壓前端（HVFE）。

低壓和高壓鋰電池系統高壓前端電子元件選擇取決于鋰電池系統電壓，超60V要用高壓設備，低于60V雖不危及生命但也要適當安全系統。

大型系統常由并聯電路組成，有各自控制開關。高壓聯鎖電路在很多高壓儲能鋰電池系統中是安全部件，電池組包裝時產生閉合電路，部分斷開則電流停止。

實現方式如通過MSD設備連接高壓電源，內置保險絲和互鎖，短路時保險絲切斷電路，手動時先斷聯鎖再斷電路。

保險絲方面，車輛高壓儲能鋰電池系統多有MSDS，安裝在電池組中間，有時設計MSD要考慮其他保險絲，低壓電池可能不需要但依設計可能要，大型儲能系統保險絲常集成在蓄電池斷開裝置（BDU）中。

蓄電池切斷裝置在混合動力車中，電子設備和子系統在電池組某處，一些組件供應商提供標準成品裝置。

連接器設計要考慮多方面，如成本、效益、兼容性、可靠性、環(huán)境適應性等。

奔馳EQC有兩種斷開高壓辦法，高壓短路裝置和備用高壓斷路裝置，規(guī)定特殊情況才可剪備用裝置。

電池包尺寸大，設計有特點，拆解上蓋要先松冷卻液管路緊固件，模組冷卻由水冷板實現，拆解要拆除焊接。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）