政府對新能源汽車的補貼政策是支持新能源汽車產業(yè)發(fā)展的重要舉措。

2022 年新能源汽車補貼標準在 2021 年基礎上退坡 30%，城市公交、道路客運等領域符合要求的車輛，補貼標準退坡 20%。2022 年 12 月 31 日之后上牌的車輛不再給予補貼。

政府還加強了產品安全監(jiān)管，對于隱瞞事故信息、不配合調查的，視情節(jié)輕重暫停或取消涉事車型補貼資格。

回顧過去，2009 年我國將新能源汽車提升至戰(zhàn)略位置，開始給予補貼。2013 年補貼政策進入推廣應用階段，新的補貼標準細化，推動了產業(yè)發(fā)展。

2015 - 2016 年，新能源補貼弊端凸顯，政策風向改變，嚴查騙補，補貼大幅退坡。

近年來，我國新能源汽車補貼政策呈現(xiàn)逐年退坡態(tài)勢。2019 年除燃料電池汽車外，各類車型國補降低 50%，并徹底取消對插電混動車型的地方補貼。2020 - 2022 年補貼持續(xù)退坡。

從補貼資金清算審核情況看，2018 - 2020 年應清算補貼資金 131.85 億元，平均每輛新能源汽車可補貼約 3.23 萬元。比亞迪、長安汽車、宇通客車等企業(yè)補貼清算金額較高。

同時，2018 - 2020 年度有部分新能源汽車未通過核定得到補貼，原因多為不符合行駛里程數(shù)要求。

關于新能源汽車是否還需要補貼，有不同觀點。有人認為取消補貼是順勢而為，目前市場已有自身發(fā)展動力，取消補貼能加速行業(yè)優(yōu)勝劣汰，推動產業(yè)高質量發(fā)展。也有人認為，面對復雜的國際環(huán)境，政府補貼仍有必要的推動作用，適度延長補貼能保持我國在新能源汽車領域的領先優(yōu)勢。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）