無級(jí)變速箱也叫無級(jí)變速器，英文縮寫是 CVT。

它沒有傳統(tǒng)變速箱復(fù)雜笨重的齒輪組合，只用兩組帶輪進(jìn)行變速傳動(dòng)，通過改變驅(qū)動(dòng)輪與從動(dòng)輪傳動(dòng)帶的接觸半徑來實(shí)現(xiàn)變速。

無級(jí)變速箱的內(nèi)部沒有傳統(tǒng)變速箱的齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，而是以兩個(gè)可改變直徑的傳動(dòng)輪，中間套上傳動(dòng)帶來傳動(dòng)。起步時(shí)，主動(dòng)帶輪直徑小，被動(dòng)帶輪直徑大，實(shí)現(xiàn)高傳動(dòng)比。隨著車速和傳感器信號(hào)變化，電腦控制系統(tǒng)控制油壓改變帶輪直徑，實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速。

它分為可變斜面式無級(jí)變速器和 CVT 無級(jí)變速器。CVT 結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)變速器簡(jiǎn)單、體積小，沒有眾多齒輪和復(fù)雜的行星齒輪組。舊款 CVT 多用橡膠皮帶，受力有限易打滑，只能用于摩托車和微型車。但隨著制造工藝改良，也能用于中型車，比如奧迪推出的 Multitronic，用金屬片鏈和寬齒比滑輪組，承受扭力大，傳動(dòng)比寬，加速順暢，還裝置了扭力感應(yīng)器。

常見的無級(jí)變速器有液力機(jī)械式無級(jí)變速器和金屬帶式無級(jí)變速器，國(guó)內(nèi)很多車型都有采用，比如奧迪 A6 部分車型、比亞迪 G3、日產(chǎn)多款車型等。

無級(jí)變速箱的技術(shù)特性很出色，能在寬范圍內(nèi)無級(jí)變速，實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況最佳匹配，提高整車燃油經(jīng)濟(jì)性。動(dòng)力性能優(yōu)于機(jī)械和自動(dòng)變速器，能獲得較大后備功率。排放方面，能讓發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳工況工作，降低廢氣排放量。成本方面，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零部件少，大規(guī)模生產(chǎn)后成本會(huì)降低。

工作原理是 CVT 系統(tǒng)主要包括主動(dòng)輪組、從動(dòng)輪組、金屬帶和液壓泵等部件。金屬帶由金屬環(huán)和金屬片構(gòu)成，主動(dòng)輪組和從動(dòng)輪組由可動(dòng)盤和固定盤組成，可動(dòng)盤能軸向移動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力先到主動(dòng)輪，再通過金屬帶傳到從動(dòng)輪，最后到車輪。工作時(shí)通過改變主動(dòng)輪和從動(dòng)輪的可動(dòng)盤軸向移動(dòng)量來改變工作半徑，從而實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速。汽車起步時(shí)主動(dòng)輪工作半徑小，傳動(dòng)比大，保證扭矩和加速度。隨著車速增加，主動(dòng)輪工作半徑增大，從動(dòng)輪工作半徑減小，傳動(dòng)比下降，車速提高。

無級(jí)變速箱的優(yōu)點(diǎn)明顯，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、零件少、成本低，工作速比范圍寬，易與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配，改善燃燒過程，降低油耗和排放，傳送效率高，功率損失少，經(jīng)濟(jì)性高。但也有缺點(diǎn)，比如傳動(dòng)帶容易損壞，不能承受大載荷，多應(yīng)用在小排量、低功率汽車上。不過，CVT 技術(shù)發(fā)展迅速，未來前景廣闊。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）