內(nèi)燃機(jī)工程是一門重要的學(xué)科，涉及諸多方面的研究和應(yīng)用。

比如金屬絲網(wǎng)強(qiáng)化元件在余熱回收煙氣換熱器中的應(yīng)用，試驗(yàn)與數(shù)值研究表明嵌入金屬絲網(wǎng)后通道綜合性能顯著提升，孔隙率為 0.945 時(shí)最佳，絲網(wǎng)高度與流道一致能達(dá)最優(yōu)。

風(fēng)冷柴油機(jī)高負(fù)荷軸流冷卻風(fēng)扇通過多目標(biāo)氣動(dòng)優(yōu)化，在近失速和設(shè)計(jì)工況效率和全壓都有提高，關(guān)鍵在于導(dǎo)葉和轉(zhuǎn)子葉根安裝角的調(diào)整。

基于深度學(xué)習(xí)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲品質(zhì)預(yù)測(cè)模型研究，搭建試驗(yàn)臺(tái)架采集噪聲，利用 CNN-LSTM-Attention 模型結(jié)合 ISSA 優(yōu)化超參數(shù)，訓(xùn)練和預(yù)測(cè)性能良好。

流固耦合下共軌高壓油管振動(dòng)特性研究，建立有限元模型，分析不同因素對(duì)振動(dòng)的影響，增設(shè)管夾可有效解決共振問題。

自集油涂層能改善凸輪–挺柱副限量潤(rùn)滑性能，但供油量過低時(shí)作用有限?？昭ㄐ?yīng)會(huì)影響連桿小頭軸承潤(rùn)滑及動(dòng)力學(xué)特性，使?jié)櫥阅軠p弱、沖擊增大。

阿特金森率協(xié)同廢氣再循環(huán)率對(duì)高效汽油機(jī)性能有量化影響，存在協(xié)同關(guān)系，ATK 率中低位時(shí)油耗表現(xiàn)佳。

直噴米勒循環(huán)汽油機(jī)燃用甲醇/汽油燃料有獨(dú)特燃燒及排放特性，米勒循環(huán)熱效率高，甲醇燃料能提前燃燒相位。

基于正交試驗(yàn)設(shè)計(jì)研究載體結(jié)構(gòu)對(duì)柴油機(jī)顆粒捕集器工作特性的影響，找到最佳載體配比和壁厚。

噴油器控制閥微流道可視化試驗(yàn)與仿真表明密封面處結(jié)構(gòu)對(duì)空化發(fā)展影響大。

基于空氣輔助噴射研究不同溫度航空煤油噴霧特性，低溫冷起動(dòng)大噴油脈寬時(shí)適當(dāng)提高燃油溫度助于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。

基于國(guó)六商用車實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)的行駛工況研究，構(gòu)建細(xì)分市場(chǎng)行駛工況能更精確預(yù)測(cè)油耗。

總之，內(nèi)燃機(jī)工程領(lǐng)域的研究不斷深入，為內(nèi)燃機(jī)的優(yōu)化和發(fā)展提供了有力支持。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）