汽車空調制冷劑的使用情況是這樣的。

汽車空調對制冷劑有特殊要求，包括環(huán)境友好性、高能效、穩(wěn)定的化學和物理性質、非腐蝕性以及安全性。

目前汽車空調制冷劑經(jīng)歷了從 R12 到 R134a 再到 R1234yf 的變革。R12 因對臭氧層破壞已被淘汰，R134a 是 R12 替代品但 GWP 仍較高，R1234yf 是新型環(huán)保制冷劑，GWP 極低，安全性和環(huán)境友好性優(yōu)異，系統(tǒng)效率高，但成本高于 R134a。

R1234yf 已得到多國認可，不過在德國被警告可能污染供水系統(tǒng)，推廣受阻力。新型制冷劑 R1234yf 與 R744-CO2 相比，R1234yf 具有極低 GWP，是主流選擇，雖價格高但在現(xiàn)有系統(tǒng)適應性好；R744 成本低但應用需復雜控制技術和強化組件。

在實際使用中，如果空調制冷效果下降，可檢查制冷劑是否不足并及時補充。補充制冷劑時，要先發(fā)動車子并把空調開到最冷狀態(tài)、內循環(huán)模式，3 分鐘后打開引擎蓋，找到標有“L”的低壓管，按步驟操作。自己動手補充制冷劑時要注意排空氣，根據(jù)壓力表判斷補充量，瓶子不冷了一般就補充完了。

汽車空調系統(tǒng)能制冷是因為有復雜的結構和工作原理。它由制冷裝置、加熱裝置、空氣調節(jié)裝置和控制裝置四部分組成。制冷裝置包括空調壓縮機、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、儲液干燥過濾器、電子控制系統(tǒng)、風量分配系統(tǒng)、制冷劑、冷凍潤滑油、空調管路等。制冷劑在系統(tǒng)中循環(huán)流動，在壓縮機作用下，在冷凝器內由氣態(tài)液化為液態(tài)放出熱量，在車內蒸發(fā)器內由液態(tài)蒸發(fā)為氣態(tài)吸收熱量從而降低車內溫度。

常見故障如不制冷或制冷不良，多因制冷劑不足，也可能是冷凝器臟污等。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）