轎車(chē)的安全性可以從多個(gè)方面來(lái)考量。

首先是碰撞測(cè)試成績(jī)，這是最直接的判斷方式。在國(guó)內(nèi)，主要參考中汽研的 C-NCAP 和中保研的 C-IASI。C-NCAP 有 50Kph 正面 100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)、64Kph 正面 40 重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)和 50Kph 可變形壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)，要避開(kāi)四星及以下成績(jī)的車(chē)型。C-IASI 參考了美國(guó)規(guī)程，更全面，比如有正面 25%偏置碰撞試驗(yàn)、車(chē)頂強(qiáng)度測(cè)試等，要看細(xì)分項(xiàng)目是否達(dá) A 或 G 成績(jī)。進(jìn)口車(chē)還可參考美國(guó) IIHS、歐洲 E-NCAP 等測(cè)試結(jié)果。

其次是鋼材用料，核心在于車(chē)輛的縱梁、橫梁、A 柱、B 柱等受力部位的硬度。十多萬(wàn)家用車(chē) A、B 柱鋼材屈服強(qiáng)度在 1500Mpa 左右能保障被動(dòng)安全，沃爾沃等豪華品牌可達(dá) 1800Mpa。車(chē)輛重量、結(jié)構(gòu)和白車(chē)身構(gòu)造科學(xué)合理也更安全。

再者是被動(dòng)安全層面的設(shè)計(jì)，被動(dòng)安全配置包含安全帶、安全氣囊/氣簾、ABS 防抱死系統(tǒng)、ESP/ESC 穩(wěn)定系統(tǒng)等。安全氣囊越多越好，乘車(chē)時(shí)前后排都要系好安全帶，ESP 雖好但不是萬(wàn)能的。

然后是主動(dòng)安全性配置，AEB 主動(dòng)剎車(chē)/前方碰撞預(yù)警功能優(yōu)先級(jí)高，盲區(qū)監(jiān)測(cè)功能在高速變道有用，車(chē)道偏離預(yù)警和車(chē)道保持功能輔助意義一般，倒車(chē)車(chē)側(cè)盲區(qū)預(yù)警、開(kāi)門(mén)提醒等是錦上添花。

還有一些細(xì)節(jié)處的安全性不能忽視，比如人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)，內(nèi)飾操作便利性很重要，要有必要的實(shí)體按鍵。車(chē)輛配備的輪胎也要關(guān)注，要選牽引性能好的，差的話建議盡早更換。

總之，轎車(chē)安全性的判斷比較復(fù)雜，要綜合考慮這些方面。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）