豪華車降價(jià)已成普遍現(xiàn)象。

像保時(shí)捷，其 Taycan 降價(jià) 35%，Macan 車型優(yōu)惠后裸車價(jià)看似低，但加上選配、購(gòu)置稅、保險(xiǎn)等，落地仍需 50 - 60 萬(wàn)。

不止保時(shí)捷，BBA 等品牌也紛紛降價(jià)自救，部分車型終端降價(jià)超 10 萬(wàn)。

超豪華品牌如瑪莎拉蒂也降價(jià)，格雷嘉裸車價(jià)從 65.08 萬(wàn)降至 50.08 萬(wàn)。

豪車降價(jià)原因多樣，一是銷量下滑，如保時(shí)捷中國(guó)一季度銷量同比下降 24%。二是應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)產(chǎn)新能源崛起，搶占市場(chǎng)份額。三是品牌推新去庫(kù)存，像寶馬 i3 大幅降價(jià)是為給新款讓道。

豪華車降價(jià)雖吸引消費(fèi)者，但也有附加條件，如分期、店內(nèi)買保險(xiǎn)等。

消費(fèi)者看法不同，有人看重品牌口碑會(huì)心動(dòng)，有人覺得不如國(guó)產(chǎn)新能源實(shí)在，更注重車輛智能功能。

國(guó)產(chǎn)品牌在新能源領(lǐng)域走在前列，5 月自主品牌新能源乘用車零售份額達(dá) 71%。

合資車企應(yīng)加大在華研發(fā)投入，利用中國(guó)供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)提升競(jìng)爭(zhēng)力，以適應(yīng)市場(chǎng)變化。

總之，豪華車降價(jià)雖提升性價(jià)比，但價(jià)格波動(dòng)或加重消費(fèi)者觀望情緒。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）