鼓式制動(dòng)器是利用制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使制動(dòng)蹄將制動(dòng)摩擦片壓緊在制動(dòng)鼓內(nèi)側(cè)，從而產(chǎn)生制動(dòng)力的設(shè)備。

它也叫塊式制動(dòng)器，早在 1902 年就在馬車上使用，1920 年左右在汽車工業(yè)廣泛應(yīng)用。

鼓式制動(dòng)器按制動(dòng)蹄運(yùn)動(dòng)方向可分為內(nèi)張式和外束式，內(nèi)張式在現(xiàn)代汽車上廣泛使用，外束式多用作極少數(shù)汽車的駐車制動(dòng)器。

按促動(dòng)裝置可分為輪缸式和凸輪式，輪缸式多為液壓制動(dòng)系統(tǒng)采用，凸輪式多為氣壓制動(dòng)系統(tǒng)采用。

按制動(dòng)蹄受力可分為領(lǐng)從蹄式、雙領(lǐng)蹄式、雙從蹄式、自增力式等類型。

鼓式制動(dòng)器的工作原理是，在轎車制動(dòng)鼓上一般只有一個(gè)輪缸，制動(dòng)時(shí)輪缸兩端活塞同時(shí)頂向左右制動(dòng)蹄的蹄端，但由于車輪旋轉(zhuǎn)，制動(dòng)鼓作用于制動(dòng)蹄的壓力左右不對(duì)稱，造成自行增力或自行減力。

為保持良好制動(dòng)效率，制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓要有最佳間隙值，隨著摩擦襯片磨損，間隙增大，自動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)會(huì)恢復(fù)正常間隙。

鼓式制動(dòng)器優(yōu)點(diǎn)是造價(jià)便宜、符合傳統(tǒng)設(shè)計(jì)。轎車生產(chǎn)廠家為節(jié)省成本，采用前盤后鼓的制動(dòng)方式，重型車因車速不高，剎車蹄耐用度高，也常采用四輪鼓式設(shè)計(jì)。

不過(guò)鼓式制動(dòng)器缺點(diǎn)也明顯，制動(dòng)效能和散熱性差，制動(dòng)力穩(wěn)定性差，不同路面制動(dòng)力變化大，不易掌控。散熱差易聚集熱量，導(dǎo)致制動(dòng)塊和輪鼓變形，產(chǎn)生制動(dòng)衰退和振抖，引起制動(dòng)效率下降。

使用一段時(shí)間后，要定期調(diào)校剎車蹄空隙，甚至清理剎車鼓內(nèi)的剎車粉。鼓式制動(dòng)器常見維修是更換制動(dòng)蹄，當(dāng)摩擦材料磨損到一定程度應(yīng)更換。若制動(dòng)鼓有很深劃痕，嚴(yán)重的可重新打磨修復(fù)。

保養(yǎng)方面，當(dāng)襯塊磨損，制動(dòng)蹄和鼓間空間增大，汽車倒車停止時(shí)會(huì)推動(dòng)制動(dòng)蹄靠緊鼓。當(dāng)間隙大時(shí)，調(diào)節(jié)器會(huì)前進(jìn)填充間隙。若汽車裝有這類調(diào)節(jié)器，一周應(yīng)至少使用緊急制動(dòng)器一次。

如今轎車制動(dòng)器基本實(shí)現(xiàn)前盤后鼓配置，部分檔次高的轎車已實(shí)現(xiàn)前后均為盤式制動(dòng)。隨著汽車工業(yè)發(fā)展，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車制動(dòng)性能要求更嚴(yán)，一些商用車也開始出現(xiàn)前盤后鼓甚至前盤后盤的配置。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）