奧拓發(fā)動機是汽車領(lǐng)域中具有重要意義的一部分。

奧拓發(fā)動機的發(fā)明者是德國的尼古拉斯·奧古斯特·奧托。他在 1876 年制造出第一臺四部沖程內(nèi)燃機，這一發(fā)明具有開創(chuàng)性。

奧托發(fā)動機在發(fā)展過程中經(jīng)歷了不斷的改進和完善。早期的奧托發(fā)動機存在一些問題，比如點火裝置方面的困難，但奧托沒有放棄，最終成功制造出實用的四部沖程引擎，并獲得了專利權(quán)。

奧拓發(fā)動機的工作原理基于奧托循環(huán)。奧托循環(huán)包括吸氣、壓縮、膨脹做功和排氣這四個沖程。在進氣行程中，進氣門開啟，活塞從上止點往下運動，氣缸內(nèi)產(chǎn)生真空，可燃混合氣被吸入。壓縮行程里，進排氣門均關(guān)閉，活塞從下止點往上運動，混合氣被壓縮，壓力和溫度升高。做功行程中，進排氣門仍關(guān)閉，火花塞點火，混合氣燃燒釋放能量，推動活塞做功。排氣行程時，進氣門關(guān)閉，排氣門開啟，活塞由下止點往上運動，將廢氣排出。

在實際應(yīng)用中，像長安鈴木奧拓的相關(guān)車型就搭載了奧拓發(fā)動機。以 2013 款 1.0L 手動實用型為例，其搭載的是 1.0L 三缸自然吸氣發(fā)動機，最大功率為 71 馬力，最大扭矩為 92 ?！っ?。與其他車型相比，如奔奔搭載的 1.4L 四缸自然吸氣發(fā)動機，在動力參數(shù)上處于劣勢，但奧拓發(fā)動機更偏重低轉(zhuǎn)速輸出，具有一定的特點。

雖然奧托循環(huán)是理想化的循環(huán)，實際汽油發(fā)動機的效率要比理想循環(huán)的效率低很多，但現(xiàn)代的汽車、卡車等使用的內(nèi)燃機中大多仍采用奧托循環(huán)。奧拓發(fā)動機憑借其獨特的設(shè)計和性能，為汽車工業(yè)的發(fā)展做出了重要貢獻。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）