五菱宏光試駕感受如下：

五菱宏光 PLUS 1.5L 車型，其搭載的 1.5L 發(fā)動機最大功率 99 馬力，峰值扭矩 140 ?！っ?，匹配 6 擋手動變速箱。起步時，離合器和剎車踏板腳感輕，離合器踏板行程適中，結合點位置寬泛，但低扭表現(xiàn)一般，起步需多踩油門。動力在五菱宏光 S 上不錯，在五菱宏光 PLUS 上僅夠用，想開得更隨意，發(fā)動機轉速最好在 3000rpm 上下，超車要預留提前量。

6 擋手動變速箱齒比密，適合中低速發(fā)力，各擋位動力銜接好，但高速巡航時發(fā)動機轉速高。噪音方面，主要來自傳動軸，急加速時更明顯，但未過于擾人。懸架采用前麥弗遜式、后鋼板彈簧非獨立懸架，能過濾細碎振動，遇大坑洼后懸架稍硬，后排振幅明顯。

五菱宏光純電版，300km 實用型和標準型的參數(shù)配置基本相同。宏光 MINIEV 在鈑金工藝上屬于合格，尾門嚴絲合縫，誤差在前機蓋且整體向左偏。百公里加速測試靠運氣，只有部分測試能跑到 100km/h，最快成績 31.34 秒，動力衰減平方差為合格。剎車平均成績 44.46 米，熱衰減平方差優(yōu)秀。過彎操控極限為 1.075G，超過去年各細分市場平均成績。

真實續(xù)航方面，夏天開空調，滿電狀態(tài)最多跑 125km 出頭，實際續(xù)航約為工信部續(xù)航的 74%。靜音表現(xiàn)不佳，是“Lab 測試”歷史上最差行駛靜音數(shù)據(jù)。

五菱宏光 PLUS 在外觀上采用“平行矩形、簡約硬朗”設計理念，前臉有辨識度，車身側面有層次感，尾部造型獨特，還有封窗版滿足載貨需求。內(nèi)飾走簡潔實用路線，色調搭配和鍍鉻飾條提升檔次，有 8 英寸中控大屏，座椅布局多樣?？臻g儲物能力強，能裝下多個箱子。動力搭載 1.5T 發(fā)動機，離合腳感輕，起步輕松，發(fā)動機 2200 轉輸出最大扭矩，動力夠用但不充沛，換擋行程有待優(yōu)化。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）