五菱宏光試駕感受如下：

五菱宏光 PLUS 1.5L 車型，其搭載的 1.5L 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 99 馬力，峰值扭矩 140 ?！っ祝ヅ?6 擋手動(dòng)變速箱。起步時(shí)，離合器和剎車踏板腳感輕，離合器踏板行程適中，結(jié)合點(diǎn)位置寬泛，但低扭表現(xiàn)一般，起步需多踩油門。動(dòng)力在五菱宏光 S 上不錯(cuò)，在五菱宏光 PLUS 上僅夠用，想開得更隨意，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最好在 3000rpm 上下，超車要預(yù)留提前量。

6 擋手動(dòng)變速箱齒比密，適合中低速發(fā)力，各擋位動(dòng)力銜接好，但高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高。噪音方面，主要來自傳動(dòng)軸，急加速時(shí)更明顯，但未過于擾人。懸架采用前麥弗遜式、后鋼板彈簧非獨(dú)立懸架，能過濾細(xì)碎振動(dòng)，遇大坑洼后懸架稍硬，后排振幅明顯。

五菱宏光純電版，300km 實(shí)用型和標(biāo)準(zhǔn)型的參數(shù)配置基本相同。宏光 MINIEV 在鈑金工藝上屬于合格，尾門嚴(yán)絲合縫，誤差在前機(jī)蓋且整體向左偏。百公里加速測試靠運(yùn)氣，只有部分測試能跑到 100km/h，最快成績 31.34 秒，動(dòng)力衰減平方差為合格。剎車平均成績 44.46 米，熱衰減平方差優(yōu)秀。過彎操控極限為 1.075G，超過去年各細(xì)分市場平均成績。

真實(shí)續(xù)航方面，夏天開空調(diào)，滿電狀態(tài)最多跑 125km 出頭，實(shí)際續(xù)航約為工信部續(xù)航的 74%。靜音表現(xiàn)不佳，是“Lab 測試”歷史上最差行駛靜音數(shù)據(jù)。

五菱宏光 PLUS 在外觀上采用“平行矩形、簡約硬朗”設(shè)計(jì)理念，前臉有辨識(shí)度，車身側(cè)面有層次感，尾部造型獨(dú)特，還有封窗版滿足載貨需求。內(nèi)飾走簡潔實(shí)用路線，色調(diào)搭配和鍍鉻飾條提升檔次，有 8 英寸中控大屏，座椅布局多樣?？臻g儲(chǔ)物能力強(qiáng)，能裝下多個(gè)箱子。動(dòng)力搭載 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)，離合腳感輕，起步輕松，發(fā)動(dòng)機(jī) 2200 轉(zhuǎn)輸出最大扭矩，動(dòng)力夠用但不充沛，換擋行程有待優(yōu)化。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）