拖曳臂式懸架，也被稱為縱臂扭轉(zhuǎn)梁獨(dú)立懸掛、縱臂扭轉(zhuǎn)梁非獨(dú)立懸掛、H 型縱向擺臂懸掛等。

它專(zhuān)為后輪設(shè)計(jì)，構(gòu)成簡(jiǎn)單，以粗狀的上下擺動(dòng)式拖臂實(shí)現(xiàn)車(chē)輪與車(chē)身或車(chē)架的硬性連接，再以液壓減震器和螺旋彈簧充當(dāng)軟性連接來(lái)吸震和支撐車(chē)身，圓柱形或方形橫梁連接左右車(chē)輪。

從結(jié)構(gòu)上看，左右縱擺臂被橫梁焊接在一起，仍保持整體橋式特性，這使車(chē)輪在動(dòng)態(tài)運(yùn)動(dòng)中外傾角不變，導(dǎo)致前輪轉(zhuǎn)向不足，無(wú)法為車(chē)身精確操控提供良好保障。不過(guò)橫梁連接處可轉(zhuǎn)動(dòng)，能讓左右車(chē)輪在小范圍自由跳動(dòng)。

拖曳臂式懸架分為半拖曳臂式和全拖曳臂式。半拖曳臂式拖臂平行或適當(dāng)傾斜于車(chē)身，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，常見(jiàn)于微型車(chē)和緊湊型轎車(chē)。全拖曳臂式拖臂安裝于車(chē)軸上方，從拖臂連接端到車(chē)輪端有類(lèi)似 V 型結(jié)構(gòu)，性能優(yōu)于半拖式，常見(jiàn)于法系車(chē)。

在設(shè)計(jì)上，液壓減震器和螺旋彈簧組合有一體式和分離式。一體式節(jié)省空間、增加舒適，但承載能力有限。分離式彌補(bǔ)承載不足，卻影響舒適性且浪費(fèi)空間。橫梁安裝位置也有講究，靠近連接點(diǎn)舒適性好但操控性下降，靠近車(chē)輪中心軸通過(guò)性和承載性好但舒適性和操控性不佳。

雖然拖曳臂式懸架有缺點(diǎn)，如乘坐舒適性一般、操控性較差等，但也有優(yōu)點(diǎn)，如占用車(chē)身空間小、不會(huì)讓車(chē)身在運(yùn)動(dòng)中發(fā)生外傾角變化、減震器不會(huì)發(fā)生應(yīng)力彎曲加劇輪胎磨損。在市場(chǎng)上，它曾面臨挑戰(zhàn)，但歐系車(chē)如雪鐵龍不斷改進(jìn)，加上后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)輔助，使其仍有一定市場(chǎng)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）