副車架是汽車結(jié)構(gòu)中的重要部分，是前后車橋的組成部件。

它不是完整車架，而是支撐前后車橋和懸掛系統(tǒng)的支架，讓這些部件能與車身相連。

副車架能阻隔振動和噪聲，減少它們直接進入車廂，這使得其多在豪華轎車和越野車上出現(xiàn)，有的車還會為引擎裝副車架。

傳統(tǒng)承載式車身沒副車架，懸掛直接連車身鋼板，前后橋懸掛搖臂機構(gòu)是散件。

副車架出現(xiàn)后，前后懸掛能先在上面組裝成車橋總成，再裝到車身上。

帶副車架的懸掛總成能提高舒適性和懸掛剛度。它通過多級減小震動傳入，比如輪胎臺面軟橡膠變形、輪胎整體變形、懸掛搖臂連接點橡膠襯套、懸掛上下運動、副車架懸置等。

但副車架懸置軟硬度設定有矛盾，軟的能隔絕震動但高速轉(zhuǎn)彎有運動形變，影響輪胎定位和操縱穩(wěn)定性；硬的連接剛度高但隔絕震動噪音有限，所以工程師會根據(jù)車型定位和用途選合適剛度橡膠襯墊。

副車架有優(yōu)點也有缺點。優(yōu)點是能帶來好的懸掛連接剛度、隔絕路面震動提高舒適性、把懸掛變成總成部件提高通用性降低研發(fā)成本、方便總成部件安裝降低裝配成本。

缺點是龐大副車架增加車重，用鋁合金減輕重量會增加成本，還可能降低行車穩(wěn)定性，操縱感不直接，賽車上少用。

副車架從 D 級豪華車標配發(fā)展到 A 級家用車也有，能降低成本提高技術利用率。在安全性上也有一定提升作用，比如汽車前艙正面碰撞時能多一條力的傳遞通道。

副車架分類有元寶梁、H 型和全框式，價格因結(jié)構(gòu)、用料和成型方式而異。在舒適性上全框式有優(yōu)勢，但軟硬調(diào)節(jié)和強化件設計也重要；安全性上全框式因增加縱梁提升抗撞擊能力，有些還有脫落設計；輕量化方面鋁合金副車架是高級方案；耐久性上全框式通常更好。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）