EVO 十代是一款來自日本三菱集團(tuán)的高性能汽車。

它在造型上顛覆了傳統(tǒng)，變得極具侵略性。其延續(xù)了三菱 Concept-X 概念車的造型風(fēng)格，俐落的車身線條搭配夸張的鯊魚前臉，還有大面積梯形水箱格柵，不僅是為了造型獨特，更是為了提升發(fā)動機(jī)散熱器、渦輪增壓的中央冷卻器和發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣效能。

在發(fā)動機(jī)方面，EVO 十代搭載的 4B11T 渦輪增壓發(fā)動機(jī)替代了服役 14 年的 4G63T 發(fā)動機(jī)。4B11T 為直列四缸、雙頂置凸輪軸、16 氣門結(jié)構(gòu)，采用三菱 MIVEC 連續(xù)可變氣門正時技術(shù)和渦輪增壓系統(tǒng)的全鋁發(fā)動機(jī)，比 4G63T 輕了 12 公斤。在日本市場銷售的車型，其能發(fā)出 206kW 的最大功率和 422NM 的最大扭矩，大幅超過普通 4B11 發(fā)動機(jī)。

在駕駛方面，EVO 十代的四驅(qū)傳動系統(tǒng)表現(xiàn)出色。三菱整合控制技術(shù)推出了 S-AWC 機(jī)械與電子結(jié)合的控制系統(tǒng)，能夠管理整合 ACD 主動式中央差速器、AYC 主動式舵角控制系統(tǒng)、ASC 主動式穩(wěn)定控制系統(tǒng)和 Sport ABS 運(yùn)動化防抱死系統(tǒng)等。ACD 主動式中央差速器能根據(jù)駕駛情況調(diào)整差速器內(nèi)部的離合器壓板壓力，控制前后輪軸的扭力分配。AYC 主動式舵角控制系統(tǒng)用來控制左右后輪的扭力分配，在轉(zhuǎn)向不足或過度時能進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。ASC 主動式穩(wěn)定控制系統(tǒng)功能類似于 ESP，能控制發(fā)動機(jī)輸出及四輪制動力。

在變速箱方面，EVO 十代匹配了 SST 雙離合器變速箱，它從美國博格華納公司取得生產(chǎn)權(quán)，與其他公司的雙離合器變速箱原理相同，能提供高速、順暢且零遲滯的換檔動作，沒有液力變矩器，結(jié)構(gòu)精簡，動力輸出損失減少，油耗表現(xiàn)受益，具備手排和自排兩種操作模式，還有 Normal、Sport 和 SuperSport 三種換檔風(fēng)格，方向盤后方有鎂質(zhì)換檔撥片。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）