1.4TSI 發(fā)動(dòng)機(jī)是大眾小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的主力產(chǎn)品，融合了多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)。

在歐洲它結(jié)合了 FSI 與 TDI 技術(shù)，配置雙增壓和缸內(nèi)直噴，最大功率可達(dá) 125kW/5500rpm，扭矩可達(dá) 240Nm/1750-4500。

但引進(jìn)國(guó)內(nèi)后，因油品問題減去了機(jī)械增壓和分層燃燒，最大功率為 96kW/5000rpm。

國(guó)產(chǎn) 1.4TSI 發(fā)動(dòng)機(jī)有先進(jìn)技術(shù)，如雙循環(huán)冷卻系統(tǒng)，有兩套獨(dú)立冷卻系統(tǒng)，電動(dòng)水泵驅(qū)動(dòng)的冷卻管路能在熄火后繼續(xù)工作，消除渦輪增壓器過熱隱患。

進(jìn)氣門可變正時(shí)技術(shù)也有應(yīng)用，不過只用于進(jìn)氣系統(tǒng)。高壓燃油系統(tǒng)包括低壓和高壓油路，高壓油泵由進(jìn)氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)，限壓閥在泵內(nèi)，噴油器噴霧形狀優(yōu)化。

此外，它還在增壓系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)和供油系統(tǒng)有出色表現(xiàn)。增壓系統(tǒng)采用水冷式中冷器和小型水箱冷卻增壓后的空氣，葉輪和渦輪直徑大，響應(yīng)快，旁通閥直徑大，有多個(gè)傳感器控制，冷卻液循環(huán)泵運(yùn)行條件復(fù)雜。

冷卻系統(tǒng)有雙節(jié)溫器，分別控制缸蓋和缸體冷卻液循環(huán)，保持不同溫度，降低摩擦，提高充氣效率，減少爆震傾向。

供油系統(tǒng)與傳統(tǒng) TSI 發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)基本一致，低壓端燃油泵由油泵控制單元控制，高壓端高壓泵由進(jìn)氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)，高壓壓力和低壓壓力有規(guī)定，打開燃油系統(tǒng)需正確卸壓。

1.4TSI 發(fā)動(dòng)機(jī)將渦輪增壓、機(jī)械增壓、缸內(nèi)直噴技術(shù)協(xié)調(diào)運(yùn)用，兼顧低速扭矩和高速功率輸出。它有中冷器降低進(jìn)氣溫度，機(jī)械增壓響應(yīng)性好，在中低轉(zhuǎn)速改善動(dòng)力輸出，與渦輪增壓結(jié)合避免各自不足。

FSI 燃油直噴技術(shù)有兩種運(yùn)行方式，要求提高壓縮比，對(duì)設(shè)計(jì)和制造要求高，對(duì)燃油品質(zhì)有要求。

1.4TSI 發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)系統(tǒng)是配氣機(jī)構(gòu)重要部分，通過控制氣門開閉時(shí)刻保障動(dòng)力輸出。正時(shí)罩殼集成機(jī)油濾清器等部件，裝配由機(jī)器一氣呵成。

正時(shí)系統(tǒng)采用鏈條和鏈輪傳動(dòng)，傳遞可靠、降噪，其中靜音鏈條噪音水平優(yōu)于正時(shí)皮帶。

凸輪軸是可變氣門正時(shí)的核心執(zhí)行者，1.4TSI 采用雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，進(jìn)氣系統(tǒng)有可變氣門正時(shí)技術(shù)，由 ECU 等元件協(xié)調(diào)執(zhí)行，能改變進(jìn)氣相位，相位調(diào)節(jié)范圍大，還為發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化做出貢獻(xiàn)。

發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋采用全鋁材質(zhì)，進(jìn)排氣門有特殊驅(qū)動(dòng)裝置滾子搖臂，減少摩擦損失和噪聲，取消進(jìn)氣歧管翻板，進(jìn)氣道有擾流設(shè)計(jì)以保證燃?xì)獬浞只旌稀?/p>

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）