問(wèn)界 M7 純電實(shí)測(cè)里程在懂車帝的冬測(cè)中備受關(guān)注。

此次測(cè)試環(huán)境極為嚴(yán)酷，外部氣溫達(dá)到零下 40 度。

在這種極端條件下，問(wèn)界 M7 純電行駛了 10.6 公里，動(dòng)力電池電量 31%時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)介入，當(dāng)時(shí)電池電量還剩余 33%。

測(cè)試中，多輛車的成績(jī)都受到低溫影響，比如領(lǐng)克 08 只跑了 6.5 公里發(fā)動(dòng)機(jī)就介入，疑似出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障。而騰勢(shì) D9 純電跑了 18.9 公里，電量 24%時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)介入。

這次測(cè)試結(jié)果引發(fā)了諸多爭(zhēng)議。有人認(rèn)為懂車帝的測(cè)試不公平，比如將價(jià)格差異較大的車型進(jìn)行對(duì)比。

但客觀來(lái)說(shuō)，懂車帝邀請(qǐng)媒體直播公開(kāi)測(cè)試，結(jié)果應(yīng)是相對(duì)公平的。

測(cè)試環(huán)境溫度低，整備靜置時(shí)間長(zhǎng)，都會(huì)影響車輛純電續(xù)航表現(xiàn)。

而且測(cè)試主要針對(duì)電池在極限低溫下的放電能力，這與電池質(zhì)量參數(shù)緊密相關(guān)。

問(wèn)界 M7 是華為和塞力斯深度合作的產(chǎn)品，但部件并非都由華為供給和生產(chǎn)。華為和塞力斯合作重點(diǎn)在智能車機(jī)系統(tǒng)等方面，并非電池續(xù)航，尤其是這種不常見(jiàn)的極端低溫下的純電續(xù)航。

所以對(duì)于問(wèn)界 M7 的這個(gè)測(cè)試結(jié)果，要綜合多方面因素客觀看待，不能簡(jiǎn)單地片面解讀。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）