問(wèn)界 M7 虧電性能測(cè)試結(jié)果如下：

饋電加速方面，滿(mǎn)電時(shí) 0-100km/h 加速最快 4.69 秒，全場(chǎng)第一。但饋電時(shí) 0-100km/h 用時(shí) 8.42 秒，衰減率 45%，在橫評(píng)中排名倒數(shù)第三。

高速饋電油耗，在滿(mǎn)油饋電狀態(tài)下，以平均時(shí)速 120.7km/h 行駛 243.6km 后，加注 27.52L 汽油，實(shí)測(cè)油耗 11.3L/100km，結(jié)束測(cè)試后表顯電量上升至 21%。

1000km 極限續(xù)航挑戰(zhàn)中，滿(mǎn)油滿(mǎn)電狀態(tài)下行駛 969.1km 后徹底趴窩，平均時(shí)速 80.2km/h，每公里成本 0.6 元，排名第六。

有人測(cè)試新車(chē)磨合期頂著高速限速跑，車(chē)上三個(gè)成年人加一個(gè)大箱子，全程 98%為高速路段，電 10%時(shí)饋電，實(shí)際跑 603 公里，加油 48.47 升，算下來(lái)百公里約 8 個(gè)油。

之前還有測(cè)試節(jié)能模式、純電優(yōu)先，載兩人走 132.6km，平均時(shí)速 57km/h，表顯油耗 7.2L/100km，實(shí)際油耗 6.89L/100km。

虧電狀態(tài)下的動(dòng)力并非很弱，增程器會(huì)啟動(dòng)發(fā)電，大動(dòng)力需求時(shí)電池組剩余的電會(huì)跟增程器一起供給電機(jī)，日常駕駛比如城市通勤動(dòng)力能夠滿(mǎn)足需求，與 2.0T 中大型 SUV 較為接近。但高速狀態(tài)下開(kāi)得猛，比如時(shí)速達(dá)到 150 且上坡，可能會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力跟不上的情況。

整車(chē)有純電優(yōu)先、自動(dòng)和燃油優(yōu)先三種驅(qū)動(dòng)模式。純電優(yōu)先模式下電池電量低于 20%增程器工作，自動(dòng)模式由電腦根據(jù)車(chē)速、電量等判定何時(shí)啟動(dòng)增程器，燃油優(yōu)先模式在電池電量下降到 70%以下增程器就會(huì)啟動(dòng)。

作為四驅(qū)車(chē)，在越野爬坡時(shí) 36°和 42°坡道爬升過(guò)程較輕松，但因其離地間隙較小，登頂時(shí)可能出現(xiàn)托底問(wèn)題。

此外，反向供電排插非常出色，支持 3500W 的反向供電功率，給其他車(chē)輛補(bǔ)電都沒(méi)問(wèn)題，是最強(qiáng)“移動(dòng)充電寶”。能同時(shí)為多個(gè)設(shè)備充電，有 2 個(gè) 50W 無(wú)線快充和 2 個(gè) 66W 有線超充，9 個(gè)設(shè)備充電相互不干擾、不減功率。新增的華為 MagLin 魔吸車(chē)載接口結(jié)合鴻蒙生態(tài)能進(jìn)一步拓展空間場(chǎng)景新玩法。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）