問(wèn)界 M7 的底盤是由保時(shí)捷團(tuán)隊(duì)參與調(diào)教的。

底盤由華為和賽力斯聯(lián)合打造，多個(gè)供應(yīng)商共同參與生產(chǎn)，其中主要供應(yīng)商包括拓普集團(tuán)、中鼎股份、博世等。

底盤采用了保時(shí)捷的 SRM 全鋁合金后懸架技術(shù)以及保時(shí)捷 911 增強(qiáng)型麥弗遜前懸，新問(wèn)界 M7 雖仍采用前麥弗遜后多連桿懸架，但全系標(biāo)配雙 FSD 可變阻尼減震器以及大師團(tuán)隊(duì)底盤調(diào)教。

賽力斯汽車在底盤制造上大量采用鋁合金材質(zhì)打造全鋁合金底盤，不過(guò)含鋁量不如其他問(wèn)界車型高，部分部件為控制成本換成鋼制或鑄鐵材料。

老 M7 的底盤調(diào)校一般，但新 M7 有了很大改進(jìn)和提升，實(shí)際駕駛中給人的感受更輕盈，駕駛信心更足，比理想 L8 Pro 的“大車感”“開(kāi)船感”明顯要少。

雖然懸架偏硬，過(guò)減速帶時(shí)易聽(tīng)見(jiàn)輪胎和地面的撞擊聲，但懸掛行程長(zhǎng)且座椅厚實(shí)柔軟，乘客感受不到震動(dòng)。

對(duì)于底盤的評(píng)價(jià)因人而異，建議親自試駕體驗(yàn)。知名汽車博主袁啟聰認(rèn)為 M7 的底盤在同級(jí)里較差，而中國(guó)首位 F1 車手馬青驊則對(duì) M7 的轉(zhuǎn)向質(zhì)感和底盤扎實(shí)度給予了肯定，尤其是在過(guò)濾顛簸方面表現(xiàn)很好。

總之，問(wèn)界 M7 的底盤經(jīng)過(guò)精心調(diào)教和不斷改進(jìn)，在操控性能和舒適性之間取得了一定的平衡，能夠滿足大多數(shù)用戶的需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）