問(wèn)界 M7 先用電還是油，這得根據(jù)具體情況來(lái)決定。

如果是日常短距離出行，比如市內(nèi)通勤，純電優(yōu)先是不錯(cuò)的選擇。其純電續(xù)航里程能滿足日常需求，比如按 EV AH100 的測(cè)試規(guī)則，充滿電后能行駛 180.2km，增程器才啟動(dòng)，表顯平均電耗為 17.1kWh/100km，實(shí)際純電續(xù)航里程比官方宣稱的 WLTC 續(xù)航里程還多出 20%。

要是跑單程四五百公里的高速小長(zhǎng)途，前后程是市區(qū)約幾十公里，那可以出發(fā)用電，跑到電剩余 20%時(shí)再用油，快到目的地 1 百多公里設(shè)置成用電。

在用電優(yōu)先滿油的情況下，新款問(wèn)界 M7 表現(xiàn)出色，CLTC 工況下滿油滿電綜合續(xù)航 1300km，純電續(xù)航為 240km，后驅(qū)版百公里油耗 5.6L，四驅(qū)版百公里油耗 5.8L，比未升級(jí)智能增程車型油耗降低 8%。而且像中國(guó)汽研的測(cè)試顯示其實(shí)際續(xù)航里程達(dá)到了 1290km，平均油耗 5.2L/100km，大大降低了使用成本。

車輛搭載的 1.5T 四缸專用增程器采用深度米勒循環(huán)技術(shù)，峰值功率高達(dá) 92kW，熱效率高達(dá) 41%，壓縮比達(dá)到 15:1，油電轉(zhuǎn)化率可到達(dá) 3.13kW.h/L，能發(fā)揮出每一滴油的最大價(jià)值，有效增加能效的轉(zhuǎn)化率提升續(xù)航水平。

此外，整車設(shè)計(jì)進(jìn)行了多項(xiàng)優(yōu)化，采用低阻力卡鉗、低阻力輪轂軸承、低滾阻輪胎、隱藏式門(mén)把手、隱藏式雨刮等，實(shí)現(xiàn)了更低的整車機(jī)械阻力，帶來(lái)了更為優(yōu)越的能耗表現(xiàn)。電池組采用寧德時(shí)代 CTP 電池包，電池容量為 40kWh，整車充放電效率達(dá)到 90%以上。

總之，根據(jù)不同出行場(chǎng)景和需求來(lái)靈活選擇用電還是用油，能讓問(wèn)界 M7 發(fā)揮出最佳性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）