關(guān)于問(wèn)界M7事故責(zé)任認(rèn)定，目前還需等待交警部門(mén)的權(quán)威調(diào)查結(jié)論。

從已知信息來(lái)看，事故車(chē)型是入門(mén)非智駕版，未搭載華為高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，AEB工作范圍在4 - 85km/h，碰撞時(shí)115km/h的時(shí)速遠(yuǎn)超AEB觸發(fā)范圍。

事故車(chē)動(dòng)力電池包特性正常，不存在電池自燃情況，起火原因有待進(jìn)一步調(diào)查。安全氣囊正常打開(kāi)。

隱藏式門(mén)把手無(wú)法彈出，可能是追尾損壞車(chē)頭電瓶導(dǎo)致車(chē)輛斷電，也可能是碰撞沖擊力被吸收或分散到車(chē)身，車(chē)門(mén)自動(dòng)解鎖存在一定概率問(wèn)題。

事故中駕駛員肯定有責(zé)任，高速行駛未集中注意力。正在作業(yè)的灑水車(chē)是否有警示標(biāo)志未知。

對(duì)于責(zé)任歸屬，不能簡(jiǎn)單歸咎于華為或賽力斯。華為雖宣傳自動(dòng)駕駛遙遙領(lǐng)先，但事故車(chē)未搭載高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，且AEB未在有效范圍內(nèi)。賽力斯方面，車(chē)輛碰撞后起火，但起火點(diǎn)在車(chē)頭而非動(dòng)力電池位置，大概率是車(chē)頭碰撞后電路短路、油路破損引發(fā)，車(chē)輛A柱未折斷，被動(dòng)安全方面表現(xiàn)較好。

總之，在最終結(jié)果出來(lái)前，盲目指責(zé)任何一方都不妥當(dāng)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）