問界 M7 無法自動駕駛的情況時有發(fā)生。

比如右轉(zhuǎn)車道被占用且遇到實線時，它不會壓實線右轉(zhuǎn)而是直行，即便此時直行是紅燈，可能導(dǎo)致闖紅燈。

從有車道線的道路右轉(zhuǎn)到無車道線道路時，智駕會迷惑，提醒駕駛員接管并停在道路右邊。

還有一輛問界 M7 Plus 追尾灑水車，車上三人死亡，事故車輛未搭載華為高階智能駕駛系統(tǒng)，AEB 車速上限為 80km/h，事發(fā)車速 115km/h 超出工作范圍所以 AEB 未啟動。

另外，河南一名女子購買的問界 M7 新能源汽車，10 天后車輛智駕系統(tǒng)癱瘓，廠家經(jīng)過一系列檢查后未查出問題，最后全額退車。

出現(xiàn)這些問題，可能是算法不夠完善，工程師對某些場景考慮不足，軟件存在故障等。

對于這些情況，廠家需要優(yōu)化算法，加強(qiáng)對各種復(fù)雜場景的測試和應(yīng)對能力。同時，要對軟件進(jìn)行更深入的檢測和優(yōu)化，提高穩(wěn)定性和可靠性。

在面對消費者投訴時，廠家應(yīng)積極解決問題，而不是推諉掩蓋。消費者在購車時要理性選擇，多了解車輛的安全性、可靠性和售后服務(wù)。監(jiān)管部門也應(yīng)加強(qiáng)對智能駕駛技術(shù)的監(jiān)管，完善相關(guān)法律法規(guī)，保障消費者合法權(quán)益。

相信隨著技術(shù)發(fā)展和各方努力，問界 M7 的自動駕駛問題會逐步得到解決，為消費者帶來更好的駕駛體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）