上汽大通 G20 的底盤(pán)技術(shù)來(lái)源較為豐富和先進(jìn)。

其底盤(pán)懸架方面，備胎懸吊于車底，前橋采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，后橋采用 5 連桿式獨(dú)立懸架，底盤(pán)調(diào)校工作由英國(guó)米拉公司負(fù)責(zé)，整體風(fēng)格偏向運(yùn)動(dòng)。偏硬的懸掛能給駕駛者帶來(lái)清晰路感，急轉(zhuǎn)彎時(shí)對(duì)車身支撐到位，側(cè)傾不明顯，即使激烈駕駛和頻繁變道，車廂內(nèi)也較平穩(wěn)。后懸架是五連桿獨(dú)立懸架，并由英國(guó) LOTUS 底盤(pán)調(diào)校，在操控性和舒適性上達(dá)到平衡，能有效過(guò)濾細(xì)碎顛簸，保證車內(nèi)乘客舒適，但遇到較大起伏路時(shí)可能會(huì)有明顯晃動(dòng)。

在動(dòng)力傳動(dòng)方面，G20 搭配了 2.0T 直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配原裝德國(guó)進(jìn)口的采埃孚 8 速手自一體變速箱，這是國(guó)內(nèi)首款搭載 8AT 變速箱的大型 MPV。這款變速箱擁有更密的齒輪和齒比，換擋更加平順，急加速時(shí)降檔反應(yīng)積極，還采用了 TWD 減振系統(tǒng)，有效改善隔振，提升 NVH 水平。

在新能源方面，G20FC 氫燃料電池車的動(dòng)力系統(tǒng)主要由電堆、電機(jī)和儲(chǔ)氫罐組成。電堆布置在車頭，電機(jī)布置在車尾，還配有 13kWh 的電池包實(shí)現(xiàn)插電式混合動(dòng)力。G20FC 采用后置后驅(qū)布局，電機(jī)內(nèi)部集成了減速器、控制器，儲(chǔ)氫罐在電機(jī)前后各布置一個(gè)，加氫壓力為 70MPa，NEDC 續(xù)航里程可達(dá) 550 公里，加氫時(shí)間 5 分鐘，預(yù)計(jì) 2020 年年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）