華為問界 M7 的續(xù)航表現(xiàn)一直是大家關(guān)注的焦點(diǎn)。

在極寒條件下，懂車帝冬測中其混動(dòng)車型純電續(xù)航達(dá)成率較低，排名墊底，引發(fā)了諸多爭議。懂車帝冬測中，問界新 M7 在零下 20 度環(huán)境中靜置一夜，第二天整備工作時(shí)空調(diào)開了 71 分鐘，期間反復(fù)開關(guān)車門十余次，導(dǎo)致電量快速下降，最終純電續(xù)航僅 55.3km，續(xù)航達(dá)成率 31.6%。

但 AITO 汽車認(rèn)為此測試背離用戶真實(shí)場景，因?yàn)樵谡麄溥^程中耗費(fèi)太多電量。實(shí)際上，在如此極寒條件下，新能源車純電續(xù)航普遍只有 50%左右，按問界新 M7 消耗 54.5%電量續(xù)航 55.3km 的成績不算差。

在另一場零下 40 度的直播測試中，問界 M7 在動(dòng)力電池電量 31%時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)介入，純電跑了 10.6 千米。

不過也有好消息，中國汽研的測試顯示，在滿油滿電情況下，問界 M7 實(shí)際續(xù)航里程近 1300 公里，平均油耗 5.2L/100km，這得益于賽力斯汽車的多項(xiàng)技術(shù)。比如 1.5T 四缸專用增程器采用深度米勒循環(huán)技術(shù)，熱效率高達(dá) 41%，油電轉(zhuǎn)化率可達(dá) 3.13kW.h/L。而且整車設(shè)計(jì)也有優(yōu)化，采用低阻力卡鉗、輪轂軸承、輪胎等降低能耗。電池方面，采用寧德時(shí)代 CTP 電池包，容量 40kWh，充放電效率 90%以上。

此外，問界 M7 還有 6 座大空間、零重力座椅、HarmonyOS 智能座艙等優(yōu)勢。

總之，問界 M7 續(xù)航表現(xiàn)受多種因素影響，不同測試結(jié)果有所差異，但綜合來看其在續(xù)航方面有一定優(yōu)勢和改進(jìn)空間。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）