上汽大通g10的空氣流量問題備受關(guān)注。

其空氣流量標(biāo)準(zhǔn)值一般在怠速時約為2.5g/s左右，低于2.0g/s可能進(jìn)氣系統(tǒng)存在漏氣，高于4.0g/s則發(fā)動機可能存在額外負(fù)荷。

每款發(fā)動機的空氣流量正常值因排量不同而有別，比如進(jìn)氣流量正常值一般是1000 - 1500g/s，不同檔位進(jìn)氣量不同，得依汽車排量計算。

常見的空氣流量計有葉片式、光學(xué)式、卡門旋渦式、超聲波式、熱線式以及熱膜式，作用是檢測發(fā)動機進(jìn)氣量或進(jìn)氣溫度，有些還能檢測外界大氣壓力，將進(jìn)氣量大小轉(zhuǎn)換成電信號給ECM以控制噴油量達(dá)最佳燃燒效果。

空氣流量傳感器故障分兩類，一是信號超出規(guī)定范圍表示傳感器失效，此時汽車有失效保護(hù)功能，電控單元會用固定數(shù)值或其他傳感器信號代替，比如空氣流量傳感器失效后，ECU會用節(jié)氣門位置傳感器的信號代替，發(fā)動機怠速反而較穩(wěn)定；二是信號不準(zhǔn)確，危害性可能更大，會導(dǎo)致混合氣過稀或過濃。

若懷疑空氣流量計有問題，可拔掉插頭嘗試啟動車輛，能啟動就可能是它的問題，但更準(zhǔn)確的是測量其數(shù)據(jù)流。還可用紅外線尾氣分析儀測量發(fā)動機怠速工況及2000r/min穩(wěn)定工況時的尾氣成分，若與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值相差大，很可能是空氣流量傳感器性能不良引起的故障。

受空氣流量傳感器信號參數(shù)影響，有翼板式、熱線式、熱膜式空氣流量傳感器和渦流式空氣傳感器兩類。翼板式等參數(shù)單位為V，范圍0 - 5，與進(jìn)氣量成反比。渦流式參數(shù)單位是HZ或ms，怠速時數(shù)值為25 - 50hz，2000r/min參考值為70 - 100hz。

節(jié)氣門污垢、其位置傳感器性能異常及氧傳感器損壞都會記錄為空氣流量傳感器的故障代碼。

出現(xiàn)大通G10空氣流量計HFM偏移修正量0高于上限的情況，可嘗試空氣流量計漂移修正復(fù)位，進(jìn)發(fā)動機控制模塊特殊功能進(jìn)行空氣流量計傳感器漂移修正值復(fù)位、油量積量監(jiān)測系統(tǒng)FMO復(fù)位。

如果這些都不行，且無臟東西，也無進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣管路脫開、漏氣的問題，最后就是直接更換空氣流量計，最好用專檢診斷儀做一個空氣流量計漂移復(fù)位，在做一個DPF再生。

上汽大通G10發(fā)動機的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)流因不同的傳感器和工況會有所差異，進(jìn)氣壓力傳感器MAP范圍一般在0 - 5V、0 - 255kPa或0 - 75.3in.Hg，空氣流量計MAF范圍通常在0 - 500gs、0 - 5V、0 - 625ms或0 - 1600Hz。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）