新問界 M7 的底盤懸掛表現(xiàn)出色。

其舒適的懸架調(diào)校非常適合中國(guó)用戶，尤其是注重乘坐舒適性的人群。遇到路面緩和的波浪起伏，懸架動(dòng)作舒緩放松，線性自然，這得益于 CDC 減震器，雖未上空簧，但三個(gè)模式區(qū)分恰當(dāng)，低速阻尼力設(shè)置弱，在長(zhǎng)波路能營(yíng)造放松車體動(dòng)作，短波路能有效隔離振動(dòng)，過沖擊柔和圓潤(rùn)。

操穩(wěn)性方面，在舒適模式下快速變道支撐感不錯(cuò)，運(yùn)動(dòng)模式車身能被減振器很好控制。轉(zhuǎn)向性能手感自然柔順，有寶馬的感覺。

底盤平整度好，從前到后無(wú)凸出，護(hù)板齊全。前副車架下方有鋼梁，能防托底、保護(hù)電池和固定護(hù)板。

采用華為 Drive ONE 系統(tǒng)，搭載 1.5T 四缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，前永磁同步電機(jī)和后永磁同步三合一電機(jī)，電機(jī)散熱效率高。

前懸架為麥弗遜結(jié)構(gòu)，前副車架是雙層沖壓鋼板全框式，下擺臂雙層沖壓鋼板，前輪連接盤鋁合金材質(zhì)。后懸架是多連桿，后副車架全框結(jié)構(gòu)，中空鑄鋁工藝，全鋁合金材質(zhì)，采用簧桶分離結(jié)構(gòu)。前后避震都是電子可變阻尼避震，可自動(dòng)調(diào)節(jié)軟硬。底盤前部有塑料材質(zhì)護(hù)板帶植絨，電池和前懸有護(hù)板，但后懸和后軸電機(jī)無(wú)護(hù)板。前護(hù)板覆蓋前懸掛，露出部分副車架。安裝全框式副車架，材質(zhì)鋼制。前懸掛下擺臂沖壓鋼材，轉(zhuǎn)向節(jié)總成鋁合金。沒采用 CTB 車身電池一體化技術(shù)，電池外掛，用鋁合金框架保護(hù)。后懸掛配備粗壯全框式副車架和多連桿，下擺臂鋁合金，上控制臂鋼制。配備 FSD 自適應(yīng)阻尼器和華為 HUAWEI DATS 2.0 智能扭矩調(diào)節(jié)系統(tǒng)，提升駕乘舒適性、降低離心感和提升轉(zhuǎn)向靈敏度。整體底盤用料達(dá)到主流水準(zhǔn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）