上汽大通c2b造車(chē)?yán)砟?/h1>

上汽大通 C2B 造車(chē)?yán)砟钍峭ㄟ^(guò)互聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與用戶及伙伴的數(shù)字化直聯(lián)，用戶參與全價(jià)值鏈的數(shù)據(jù)化互動(dòng)和決策，為消費(fèi)者打造定制化的產(chǎn)品和服務(wù)。

從 2016 年提出概念，到 2018 年 8 月 8 日開(kāi)啟 C2B 2.0 時(shí)代，上汽大通一直在積累經(jīng)驗(yàn)。

其選擇 C2B 模式有多個(gè)原因，一是被競(jìng)爭(zhēng)所逼，二是自身具有優(yōu)勢(shì)?！疤鞎r(shí)”是技術(shù)變化和企業(yè)端大數(shù)據(jù)應(yīng)用能力提升，“地利”是消費(fèi)者需求變化和消費(fèi)升級(jí)，“人和”是團(tuán)隊(duì)了解業(yè)務(wù)體系和信息化運(yùn)作。

在成本方面，個(gè)性化定制要有生命力和成本競(jìng)爭(zhēng)力，C2B 業(yè)務(wù)才有生命力。雖然有些特別個(gè)性化需求會(huì)增加成本，但也會(huì)有用戶為此買(mǎi)單。

在投入方面，制造系統(tǒng)直接投入不大，但在互聯(lián)網(wǎng)端和數(shù)據(jù)端投入大。關(guān)于銷(xiāo)量，D90 自 9 月開(kāi)始交車(chē)，當(dāng)月約三百輛，10 月?tīng)?zhēng)取達(dá)一千輛，今年產(chǎn)能可達(dá)一萬(wàn)輛。政府采購(gòu)也是優(yōu)勢(shì)，預(yù)計(jì)占銷(xiāo)量 10%-15%。

C2B 模式下，經(jīng)銷(xiāo)商角色會(huì)變化，一些需求可能在整車(chē)廠流水線上做，特別個(gè)性化的區(qū)域可在區(qū)域安排，實(shí)現(xiàn)與用戶直聯(lián)。

雖然 D90 是 C2B 模式 1.0 階段的第一個(gè)循環(huán)，還在摸索中，企業(yè)與用戶的互動(dòng)還有待加強(qiáng)，但未來(lái)將開(kāi)放“自定義模式”，進(jìn)一步豐富個(gè)性化需求，涉及全業(yè)務(wù)鏈。

上汽大通敢于嘗試 C2B 模式，一方面因其成立時(shí)間不長(zhǎng)、體量較小易轉(zhuǎn)型，另一方面是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)所迫。不過(guò)其最大痛點(diǎn)是經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)布點(diǎn)不足。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）