人工介入極氪自動駕駛是非常必要的。

目前極氪的自動駕駛技術(shù)還存在不少局限和風(fēng)險。比如在高速公路上，雖然車輛能通過多種傳感器識別路況并接管操控，但長時間自動駕駛可能讓系統(tǒng)檢測和反應(yīng)能力下降，遇到惡劣天氣或復(fù)雜路況時，系統(tǒng)可能無法處理，這時就需要人工及時介入。

像極氪 009 的自動駕駛測試，在城市道路跟車時剎車反應(yīng)慢，施工路段未識別樁桶導(dǎo)致碰撞。極氪 LCC 自動駕駛在道路環(huán)境變化時可能無預(yù)警提示，高速堵車時會突然失控加速，高架路段會自動退出甚至撞墻，直線行駛方向盤晃動，大曲率彎道能力弱，超車加速邏輯也不合理。

此外，用飲料瓶“欺騙”系統(tǒng)讓車輛自動駕駛，不僅違背極氪的初衷，還存在極大安全隱患，且可能面臨法律風(fēng)險。根據(jù)法規(guī)，駕駛?cè)擞斜３周囕v安全行駛的義務(wù)并時刻控制車輛，若發(fā)生事故，駕駛?cè)穗y辭其咎，嚴(yán)重的還可能被追究刑事責(zé)任。

盡管自動駕駛前景廣闊，能降低事故發(fā)生率、改變出行方式，但要實現(xiàn)完全自主的 L5 級自動駕駛?cè)悦媾R技術(shù)挑戰(zhàn)，比如對道路狀況和潛在風(fēng)險的識別、決策能力、極端情況處置方案，以及建立人機對話協(xié)調(diào)機制等。

同時，法律法規(guī)和倫理道德教育也要跟上技術(shù)發(fā)展，明確責(zé)任認定和賠付機制，避免法律糾紛。

總之，自動駕駛不是萬能的，需要駕駛員與智能系統(tǒng)密切配合，人工介入不可或缺，這樣才能保障行車安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）