極氪001的能耗表現較為出色。

高速續(xù)航方面，懂車帝實測其達成率為78.1％，比肩燃油車續(xù)航水平。

冬季續(xù)航實測中，能耗約為18.9kWh/100km，比如在3攝氏度環(huán)境下，開著空調和音樂，動能回收設為中等，從東四環(huán)外的達美中心到雁棲湖再返程，能耗表現不錯。

在降低能耗方面，極氪001有不少秘密武器。其能量回收系統(tǒng)分為低、中、高三檔，采用迭加式再生制動系統(tǒng)和協(xié)作式再生制動系統(tǒng)，能回收更多動能，效率超26%。

外形設計風阻系數達0.23cd，搭配專為電車開發(fā)的低滾阻輪胎，保證操控性和低能耗，電驅效率達97.86%，滾阻目標為6.5%。

采用直接式熱泵的PTM五維熱管理系統(tǒng)，通過冷媒蒸發(fā)吸熱方式轉移熱量，制熱效率高，能耗低，能緩解冬季開熱空調掉電快的問題。

ECO駕駛模式下，懸架系統(tǒng)相應較低，減少空氣阻力，操控穩(wěn)定，空調和轉向力也針對性調校，在效率、動力、舒適、操控間達到平衡。

此外，極氪舉辦的能耗打卡活動中，有車主跑出12.44kWh/100KM超低能耗。

明年搭載寧德時代麒麟電池的極氪001將推出，屆時加上本身低能耗設計，有望徹底解決里程焦慮。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）