極氪回應充電功率受限的問題，稱并非人為設限。

首先，電動汽車的充放電管理系統(tǒng)會綜合考慮補能場景、場站條件、電池電量等因素，自動對充電功率做智能化動態(tài)適配。

其次，動力電池隨著使用時長、充電循環(huán)次數(shù)增加會產生自然衰減，這影響充電峰值功率，此為鋰電池常規(guī)物理特性。

單次充電中，充電功率受剩余電量、充電樁功率、電池溫度、電網條件等因素影響有動態(tài)變化。比如電量接近滿電時會采用涓流充電，速度顯著減慢。

而且不同電動車廠商充電策略有差異，有的追求電池壽命，有的追求充電速度。同時，充電網站總功率限制也會降低每輛車充電速度。

另外，800V 快充是行業(yè)趨勢，但提供 800V 快充的充電樁較少，因對電力設施要求高且需配套研發(fā)改造，快充對電池也有一定傷害，電池企業(yè)在積極研發(fā)適配電芯。

極氪目前正加速推進“千站萬樁”計劃。

針對網傳極氪管家關于充電策略的表述，是轉述出現(xiàn)偏差。

新能源車充電功率變化主要受電池狀態(tài)、充電管理系統(tǒng)、車企充電策略、外部條件和用戶充電習慣影響。車企應做好告知義務，在電池研發(fā)和管理系統(tǒng)優(yōu)化上下功夫，還應提供一定范圍內的電池售后服務，如極氪首任車主電池終生質保，衰減超 30%免費換新。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）