極氪 3.23b 限功率，其實(shí)極氪并沒有對(duì)充電功率做人為設(shè)限。

電動(dòng)汽車的充放電管理系統(tǒng)會(huì)綜合考慮多種因素自動(dòng)對(duì)充電功率做智能化的動(dòng)態(tài)適配。

動(dòng)力電池隨著使用時(shí)長、充電循環(huán)次數(shù)增加會(huì)產(chǎn)生自然衰減，這會(huì)影響充電時(shí)的峰值功率，這是鋰電池常規(guī)物理特性。

單次充電過程中，充電功率并非始終處于峰值，會(huì)受剩余電量影響，比如剩余電量低時(shí)充電功率通常較高，隨著電量增加會(huì)逐漸降低。

充電樁功率也很關(guān)鍵，如果充電樁本身功率有限，車輛充電功率也無法達(dá)到峰值。

電池溫度過高或過低都會(huì)影響充電功率。

電網(wǎng)條件不穩(wěn)定時(shí)同樣可能導(dǎo)致充電功率出現(xiàn)波動(dòng)。

另外，極氪自建充電站達(dá)到 1028 座含專用場站，已上線 471 座極充站，極充樁累計(jì) 2547 根。

4 月 1 日首座 V3 極充站落地寧波，配備 8 根單槍峰值功率可達(dá) 800kW 的極充樁，全新極氪 001WE 版 95kWh 電池搭配極充 V3，實(shí)測峰值功率 546.4kW，10%到 80%充電用時(shí)僅 11 分 28 秒。

800V 快充技術(shù)是行業(yè)發(fā)展趨勢，能大幅提高電動(dòng)汽車補(bǔ)能效率，但目前具備 800V 快充能力的車輛雖多，提供 800V 快充的充電樁仍較少，因?yàn)閷?duì)電力設(shè)施要求高，且需配套研發(fā)改造工作，同時(shí)快充對(duì)電池也有一定傷害，電池企業(yè)也在積極研發(fā)適合的電芯。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）