極氪 800v 平臺確實存在一些被消費者關(guān)注的問題。

比如有消費者反饋購買極氪汽車后被告知快充的充電功率會被限制，且買車前未被告知。

極氪服務官方對此的解釋是：首先，極氪沒有對充電功率做人為設(shè)限，電動汽車 BMS 會綜合補能場景、電池電量等對充電功率做動態(tài)適配。其次，動力電池因使用時間和循環(huán)次數(shù)增加會自然衰減，影響充電峰值功率。再者，單次充電中，充電功率受剩余電量、充電樁功率、電池溫度、電網(wǎng)條件等因素影響，不會一直處于峰值功率，會有動態(tài)變化。

網(wǎng)友曬出的極氪官方客服回復稱，前 200 次按 200kw 充電功率充電，第 201 - 500 次遵守線性降低充電功率策略，最終降低至國標設(shè)定的快充要求，旨在保護車輛電池健康程度。如果按一次循環(huán)跑 500km 算，200 次循環(huán)能跑 10 萬 km。一般家用車跑滿 10 萬公里，快的要 5 年，多數(shù) 8 - 10 年，按國內(nèi)新能源汽車更新速度，5 年時很多車主可能就換車了，所以 10 萬公里后降功率是可以理解的。

相比之下，蔚來的換電體系有優(yōu)勢，車主不用充電，3 分鐘換一塊滿電電池，充電功率降低不影響車主，且電池衰減在車主間平均，每次換電會檢查電池，降低問題電池使用風險。

總之，快充技術(shù)是新能源汽車重要進步，但極氪此次事件引發(fā)了對快充技術(shù)宣傳和實際使用差異的討論。未來隨著技術(shù)進步和市場成熟，新能源汽車補能問題會更好解決。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）