新奧迪 A4L 的底盤相當不錯。

前懸采用全鋁合金五連桿，本質(zhì)是雙叉臂將上下叉臂解耦成兩根連桿加轉(zhuǎn)向拉桿的雙球節(jié)設計，能優(yōu)化車輪跳動導向，減少減震器轉(zhuǎn)向負荷，增加方向抗擺振性和穩(wěn)定性。

前置轉(zhuǎn)向拉桿、后置剎車卡鉗，剎車卡鉗為單活塞，羊角是鑄鋁材質(zhì)，副車架是 X 型設計，雖不能向前延伸保護發(fā)動機變速箱油底殼，但有專門設計的巨大鋼管能保護油底殼和輸送空氣。

后懸掛為五連桿，四根連桿為鋼制，一根為鋁制，彈簧減震器簧筒分離，能強力約束車輪跳動軌跡，提高操控和舒適性上限，后輪羊角也是鑄鋁材質(zhì)。

整體底盤輕量化不錯，后副車架規(guī)格不大。誕生于 MLB 平臺，采用承載式車身結(jié)構(gòu)以及前置前驅(qū)或四驅(qū)的驅(qū)動布局，前后懸架均為多連桿獨立懸架，四驅(qū)系統(tǒng)采用奧迪 Quattro，空氣動力學方面表現(xiàn)出色，風阻系數(shù) Cd 值僅為 0.23。

19 款奧迪 A4L 底盤采用前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架的組合，提供良好支撐性和穩(wěn)定性，行駛中底盤扎實緊致，能過濾細碎顛簸，面對大坑洼路面有較強韌性，操控方面調(diào)校精準，轉(zhuǎn)向響應靈敏，能提供足夠側(cè)向支撐力，底盤隔音效果也不錯。

新款奧迪 A4L 底盤與老款相比變化不大，結(jié)構(gòu)和用料保持一致，大量鋁合金應用，雙球雙叉臂、五連桿是豪華車應有的結(jié)構(gòu)和用料。底盤平整度好，發(fā)動機和底盤兩側(cè)有護板，能防塵擾流，縱置發(fā)動機油底殼為工程塑料材質(zhì)，配有電子油位傳感器，7 速雙離合變速箱縱置，底盤兩側(cè)護板完整，排氣隔熱到位，底盤噴涂無缺失，做工考究。

前懸架為一體式前副車架及 X 形加強結(jié)構(gòu)，減輕重量且保證懸架穩(wěn)定連接，是鋁合金雙插臂結(jié)構(gòu)，提升操控準確性但調(diào)校難度增加。

后懸架五連桿，后副車架為 H 形結(jié)構(gòu)，四驅(qū)車型為全框式結(jié)構(gòu)，增加前部橫梁固定后差速器。

新老 A4L 前副車架結(jié)構(gòu)相同，新 A4L 更粗壯，更偏向運動，前懸結(jié)構(gòu)基本相同。

新 A4L 后懸換成純五連桿結(jié)構(gòu)，更偏向舒適，減輕重量，部分連桿換成單層沖壓鋼板，降低成本。

新 A4L 變速箱油底殼為工程塑料材質(zhì)，存在滲油問題。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）