方程豹豹5的電池原理主要基于比亞迪DMO超級混動越野平臺。

該平臺融合了全新混動非承載式架構(gòu)，采用CTC電池底盤一體化技術(shù)。將超安全的刀片電池和高強(qiáng)度的鋼車架強(qiáng)強(qiáng)融合，打破電池與底盤分立孤島，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)集成化和空間最大化，提升越野車性能，保證極端越野場景下的電池安全。

DMO平臺采用的刀片電池具備本征安全、不懼針刺測試，耐高溫、穩(wěn)定性強(qiáng)、循環(huán)性好。從越野場景出發(fā)設(shè)置了多重專屬的系統(tǒng)性防護(hù)，最大化保證電池安全。

在驅(qū)動原理方面，基于DMO超級混動越野平臺，采用縱置EHS電混系統(tǒng)，包含1組混動專用1.5T高功率發(fā)動機(jī)、1組發(fā)電機(jī)、1組前置軸間驅(qū)動電機(jī)以及后置軸間電機(jī)構(gòu)成電四驅(qū)系統(tǒng)。

動力方面，混動系統(tǒng)最大輸出功率能達(dá)到505千瓦，最大輸出扭矩760牛米，最大發(fā)電功率150千瓦。

在原地發(fā)電原理上，DMO平臺核心技術(shù)優(yōu)勢在于最大150千瓦的行車發(fā)電功率和最大20千瓦怠速發(fā)電功率分高低2檔。要是強(qiáng)制補(bǔ)能，刀片電池SOC值低于70%，1.5T混動專用發(fā)動機(jī)會啟動或者行車發(fā)電或者行車發(fā)電加直驅(qū)狀態(tài)行駛。怠速發(fā)電有低功率和高功率兩檔，能充到刀片電池SOC值80%。

方程豹豹5電混系統(tǒng)具有智能能量管理功能，能根據(jù)路況和駕駛習(xí)慣自動切換動力模式實(shí)現(xiàn)最佳動力輸出和油耗控制。其車架高強(qiáng)度鋼占比達(dá)到96%，首創(chuàng)電池車架一體化的CTC結(jié)構(gòu)，提高車架扭轉(zhuǎn)剛度，有效保護(hù)電池包，節(jié)省空間。采用全域600伏級額定電壓平臺方案，降低通過復(fù)雜路況前后電驅(qū)動系統(tǒng)和動力電池產(chǎn)生的電流與熱量，提升整車層面可靠性，在大功率直流快充時，充電效率更高。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）