方程豹豹5半坡起步是很多人關心的問題。

首先，從一些測試結果來看，像仰望 U8 和方程豹豹5 這類解耦四驅車型在半坡起步時出現(xiàn)了溜坡現(xiàn)象，而坦克 300 和 700 則順利完成。這可能有兩個主要原因，一是上坡時車重荷載集中在后輪，而定位城市用途或不太硬派的車型后輪制動能力較弱，這由產品定位決定。二是四驅系統(tǒng)是否解耦，非解耦式四驅系統(tǒng)在動力傳遞上更有優(yōu)勢，能快速準確地將發(fā)動機動力傳遞到任何一個輪子上完成脫困，所以在極限越野情況下更穩(wěn)更安全。

再看方程豹豹5 本身，其在一些方面表現(xiàn)出色。比如 10 月北京試駕體驗，中配的領航版在城區(qū)和高速路的平均油耗表現(xiàn)不錯，混動狀態(tài)下約為 6.8L。山路駕駛操控穩(wěn)定，過彎不飄。山地越野時，38 度陡坡半坡起步輕松，過 27 度側斜坡車身穩(wěn)定，過連續(xù)炮彈坑差速鎖介入迅速，連續(xù)顛簸路面懸掛調校舒適，濾振效果明顯。

在車身設計和配置上，方程豹豹5 有不少亮點。外觀顏色多樣，內飾配色大膽且有原創(chuàng)風格。車身尺寸有優(yōu)勢，接近角、離去角等參數(shù)表現(xiàn)不錯。懸掛方面，在城區(qū)路況舒適性突出。越野配置上，前后雙叉臂懸掛在某些方面有優(yōu)勢，還具備拖掛資質和多種輪胎選裝。

總之，方程豹豹5 在半坡起步和整體性能上有其特點和優(yōu)勢，但在四驅系統(tǒng)等方面可能需要進一步優(yōu)化。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）