方程豹豹5用電邏輯
方程豹豹5的用電邏輯較為復(fù)雜但十分出色。
首先,電機(jī)分布為 P1+P3+P4 結(jié)構(gòu),不是簡(jiǎn)單的增程式,而是串并聯(lián)插混形態(tài),某些工況下發(fā)動(dòng)機(jī)可直驅(qū)或并聯(lián)驅(qū)動(dòng)。
其次,“能量中鎖”大概率通過(guò)電控實(shí)現(xiàn),能保證動(dòng)力前后適當(dāng)分配,按需自動(dòng)切換,還可手動(dòng)控制以實(shí)現(xiàn)最強(qiáng)脫困能力。
再者,采用縱置布局是為給前后雙叉臂和云輦-P 讓空間,因?yàn)樵揭败嚬r復(fù)雜,質(zhì)量大,對(duì)懸掛要求高,這是大膽的嘗試。
后電驅(qū)總成里集成低速四驅(qū),結(jié)合“能量中鎖”實(shí)現(xiàn)扭矩放大,非傳統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)的低速四驅(qū)。
DMO 平臺(tái)可兼容 1.5T 和 2.0T,豹 5 走量車型或以 1.5T 為主,但也可能有 2.0T 配置,后續(xù)或有官方改裝。
此外,DMO 可能是單檔位插混系統(tǒng),但行星齒輪專利可能用于低速四驅(qū)扭矩放大檔位。
豹 5 的所有電控芯片升級(jí)為碳化硅芯片,能爬 100%的坡并實(shí)現(xiàn)半坡起步,這得益于強(qiáng)大扭矩和電機(jī)電控的響應(yīng)速度。
豹 5 搭載 DMO 超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái),把刀片電池和高強(qiáng)度車身合二為一,采用 CTC 電池底盤一體化技術(shù),提升整車安全。
采用 1.5T 縱置發(fā)動(dòng)機(jī),前后雙叉臂獨(dú)立懸架,兼容云輦-P 智能液壓車身控制系統(tǒng)。
動(dòng)力強(qiáng)大,綜合功率超 500kW,扭矩超 32000N·m,零百加速 4.8 秒,虧電油耗 7.8L,續(xù)航超 1000 公里。
利用新能源四驅(qū)優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)“豹式掉頭”,搭載 6kW 對(duì)外放電技術(shù)。
發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電效率高,熱效率超 40%,不同電量和工況下發(fā)電邏輯智能,散熱能力強(qiáng)。
豹 5 動(dòng)力堪比 5.0T 發(fā)動(dòng)機(jī),電驅(qū)方式讓越野更輕松,高原動(dòng)力輸出穩(wěn)定,可玩性高。
能耗方面,純電行駛 125km,虧電百公里油耗 7.8L,越野時(shí)低負(fù)載發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng),長(zhǎng)距離穿越或長(zhǎng)時(shí)間越野發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后油耗增長(zhǎng)不大。
底盤基于混動(dòng)非承載式架構(gòu),搭載 CTC 技術(shù),扭轉(zhuǎn)剛度提升,重心更低,軸荷比 50:50。
配備三把智能差速鎖和能量中鎖,云輦-P 標(biāo)準(zhǔn)版智能液壓車身控制系統(tǒng)賦予車輛舉升、底盤軟硬可調(diào)、四輪聯(lián)動(dòng)調(diào)平、露營(yíng)調(diào)平等能力。
總之,方程豹豹 5 用電邏輯先進(jìn),性能出色,是硬派越野的顛覆者。
(圖/文/攝:太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng))
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